BYD: La paradoja de los despidos masivos en un año de ingresos récord

BYD alcanzó casi 101.000M€ en ventas en 2025, pero su beneficio cayó un 19%. La presión en márgenes forzó un drástico recorte de empleo, a pesar de su fuerte expansión internacional.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD cerró el ejercicio 2025 con una cifra de negocio histórica, rozando los 101.000 millones de euros. Sin embargo, este hito convive con una decisión drástica: la eliminación de aproximadamente 100.000 puestos de trabajo. Este aparente contrasentido se explica al analizar la evolución de su rentabilidad, que ha obligado a la compañía a un profundo replanteamiento estratégico.

La rentabilidad, el talón de Aquiles

Detrás del volumen de ventas se esconde una realidad menos halagüeña. El beneficio neto de BYD en 2025 experimentó un descenso del 19%, situándose en unos 32.600 millones de yuanes (equivalente a 4.100 millones de euros). Este resultado contrasta fuertemente con el margen por vehículo de sus rivales. Mientras BYD obtiene cerca de 6.900 yuanes por coche vendido, Toyota alcanza los 17.000 yuanes. La presión sobre los márgenes ha sido la causa directa del recorte de plantilla, que ahora cuenta con unos 870.000 empleados.

A pesar de todo, la dimensión de su operación sigue siendo colosal. La empresa entregó 4,6 millones de unidades a nivel global durante el pasado año. Un factor clave en el deterioro del resultado ha sido el enorme esfuerzo en I+D, que ascendió a la suma de 63.400 millones de yuanes en 2025.

Expansión internacional y avances tecnológicos

El impulso exterior se consolida como un pilar fundamental. Solo en marzo de 2026, BYD comercializó 300.200 vehículos, de los cuales 120.083 correspondieron a exportaciones. Esta cifra supone un incremento interanual del 65%. La ambición para el conjunto de 2026 es alcanzar los 1,5 millones de unidades vendidas en mercados foráneos. Indonesia es un claro ejemplo de esta estrategia, donde la red de concesionarios planea duplicarse hasta los 150 puntos de venta antes de que finalice el año.

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En el ámbito tecnológico, la compañía ha presentado su sistema de "Flash Charging", con estaciones de carga de 5.000 megavatios. Gracias a esta innovación, el modelo insignia Yangwang U8L puede recargarse del 10% al 97% en poco más de nueve minutos. Incluso en condiciones extremas de -35°C, el nuevo Seal 06 logra esta hazaña en aproximadamente nueve minutos y medio.

Para el segmento de mercado masivo, BYD lanzó a principios de abril dos novedades: el Seal 06 GT, con una autonomía de hasta 620 kilómetros y un precio desde 128.900 yuanes, y el Seal 06 DM-i Wagon. Este último es el primer familiar combinable (wagon) híbrido enchufable de la marca, con 300 km de autonomía eléctrica y un consumo declarado de 3,15 litros cada 100 kilómetros.

Un panorama competitivo en constante cambio

El primer trimestre de 2026 trajo un cambio en el liderazgo de los vehículos totalmente eléctricos (BEV). Tesla recuperó la primera posición con 358.023 entregas, por delante de las 310.389 de BYD. Este dato se produce en un contexto de contracción del 28% en el mercado estadounidense de eléctricos, un territorio donde BYD, al no operar actualmente, no se ve afectado de manera directa.

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En Europa, la estrategia se centra en la construcción de marca. La compañía ha fichado al actor Daniel Craig como embajador para el lanzamiento del Denza Z9GT, previsto para finales de abril de 2026. Paralelamente, está extendiendo su sistema de conducción autónoma "God's Eye B" a gamas de vehículos más asequibles, en un intento por combinar el crecimiento en volumen con una estricta disciplina de costes.

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