BYD: La expansión global choca con la realidad del mercado chino

BYD crece un 134% en el Reino Unido y aumenta sus exportaciones, pero sufre una caída de ventas y beneficios en China debido a la feroz competencia y una drástica reestructuración.

El gigante chino de los vehículos eléctricos, BYD, navega en aguas contradictorias. Mientras su negocio internacional experimenta un crecimiento explosivo, su mercado doméstico presenta un panorama cada vez más complejo, marcado por una feroz competencia y una drástica reestructuración interna.

El éxito en el extranjero es innegable. En el Reino Unido, BYD se ha convertido en una fuerza imparable. Durante el primer trimestre, colocó más de 21.000 vehículos en el mercado británico, con un crecimiento interanual del 134% solo en marzo. Este avance le permitió capturar más del 11% del segmento de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables. El modelo híbrido SEAL U DM-i se coronó como el más vendido de la marca, superando incluso en registros a iconos europeos como el Volkswagen Golf durante los dos primeros meses del año. Para sostener este impulso, la compañía planea ampliar su red de ventas a 150 puntos en el país antes del verano.

Este dinamismo no se limita a las islas británicas. Las exportaciones globales de BYD se dispararon un 65% interanual en marzo, superando las 120.000 unidades. Ante este panorama, la dirección ha revisado al alza su objetivo de exportación para 2026, pasando de 1,3 a 1,5 millones de vehículos. La ofensiva continúa esta semana con la presentación en París del Denza Z9GT, marcando la entrada oficial de su marca premium en el continente europeo.

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Sin embargo, esta expansión internacional sirve como contrapeso a una situación doméstica cada vez más difícil. En China, BYD enfrenta una presión sin precedentes. En enero de 2026, su rival Geely lo superó en ventas mensuales, con más de 270.000 unidades frente a las aproximadamente 210.000 de BYD. Esto se tradujo en una caída interanual de alrededor del 30% en las ventas de vehículos de nueva energía (NEV) para el fabricante. En marzo, el volumen total de ventas en el mercado chino retrocedió más de un 20%, situándose en torno a las 300.000 unidades, un declive que los analistas atribuyen en parte al fin de una exención fiscal clave a finales de 2025.

La brutal guerra de precios en el país asiático está erosionando la rentabilidad. Aunque BYD alcanzó un récord de ingresos en 2025 con casi 804.000 millones de yuanes, su beneficio neto se desplomó un 19%, hasta los 32.600 millones. Casi el 70% de los fabricantes chinos opera ahora con márgenes inferiores al 3%. Para adaptarse a este nuevo entorno, BYD ejecutó una reestructuración masiva, eliminando unos 100.000 puestos de trabajo hasta finales del año pasado, lo que redujo su plantilla a 860.000 empleados. Los inversores en la bolsa de Hong Kong han castigado estas noticias, con una caída de casi el 15% en la cotización esta semana.

La estrategia para contrarrestar esta tendencia se basa en la tecnología y una huella global más profunda. La compañía ha ampliado su colaboración con Cerence para integrar asistentes de voz con IA, una tecnología que debutará en el modelo ATTO 2 DM-i en el segundo trimestre de 2026. Paralelamente, avanza en la creación de un centro europeo en Hungría, que generará 2.000 empleos dedicados al desarrollo local de modelos. En el horizonte tecnológico, los desarrollos de baterías de estado sólido avanzan, con planes para una producción a pequeña escala basada en sulfuros para 2027.

La doble realidad de BYD queda ejemplificada en mercados como Australia, donde su modelo Sealion 7 logró el segundo puesto en matriculaciones de eléctricos en marzo, con casi 2.000 unidades entregadas. La compañía demuestra que, mientras su base doméstica se contrae, su capacidad para competir y crecer en escenarios internacionales se consolida como el pilar fundamental de su futuro inmediato.

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