BYD: La estrategia canadiense para conquistar Norteamérica

BYD abre concesionarios en Canadá tras acuerdo comercial, mientras sus exportaciones superan por primera vez a las ventas domésticas en China.

Mientras el mercado doméstico chino muestra signos de enfriamiento, el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo, BYD, ha encontrado una ruta alternativa para su expansión en Norteamérica. La imposibilidad de acceder directamente a Estados Unidos, debido a los aranceles prohibitivos, ha llevado a la compañía a trazar una ruta estratégica a través de Canadá, aprovechando un reciente cambio en la política comercial entre ambos países.

Un acuerdo bilateral que cambia las reglas del juego

La clave de este movimiento se encuentra en un entendimiento político alcanzado en enero. Como parte del acuerdo, Canadá redujo los aranceles de importación para coches eléctricos chinos desde un 100% hasta un 6,1%. A cambio, China rebajó sus tarifas a ciertos productos agrícolas. Este giro ha impulsado a la dirección de BYD a reactivar con celeridad planes que anteriormente estaban paralizados.

La empresa se encuentra en negociaciones para establecer ubicaciones en el área metropolitana de Toronto. El objetivo es inaugurar 20 concesionarios de propiedad directa en esa región en un plazo de un año, para posteriormente extender la red a ciudades como Vancouver, Montreal y Calgary. En lo que respecta a la fabricación, la vicepresidenta Stella Li confirmó que se está evaluando la construcción de una planta propia en suelo canadiense, descartando expresamente cualquier joint venture para mantener el control total sobre sus procesos.

La desaceleración local acelera la ambición global

Este empuje hacia nuevos mercados coincide con un momento de presión en China, su mercado de origen. Los datos de ventas combinados de enero y febrero, una vez ajustados por el efecto de las festividades del Año Nuevo Chino, revelan una caída interanual de aproximadamente un 36%.

Este retroceso se atribuye, en parte, a la reinstauración de un impuesto del cinco por ciento sobre la compra de vehículos eléctricos y al fin de los programas de subsidios anteriores. Muchos compradores adelantaron sus adquisiciones al año previo. Esta debilidad interna tuvo un resultado histórico en febrero: por primera vez en la historia de la compañía, las exportaciones (más de 100.600 unidades) superaron a las ventas domésticas.

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Paralelamente a la incursión en Canadá, BYD continúa tejiendo su red de producción mundial. Sus fábricas en Tailandia, Uzbekistán y Brasil están llamadas a aportar una capacidad anual combinada de 300.000 vehículos. En Europa, la planta de Hungría está en fase de puesta en marcha, con el inicio de la producción en serie previsto para el segundo trimestre. Un pilar fundamental de esta escalada internacional es la profundidad de su fabricación: BYD produce internamente casi el 80% de sus componentes clave, lo que le otorga una ventaja significativa en la fijación de precios y en el control de márgenes.

Además, Li señaló que la empresa evalúa activamente la adquisición de fabricantes de automóviles tradicionales en dificultades para acelerar su crecimiento internacional. Sin mencionar nombres concretos, se refirió a la fuerte presión financiera que sufren muchos constructores estadounidenses, europeos y japoneses, obligados a financiar simultáneamente sus portfolios de combustión y eléctricos. Por ahora, la entrada directa al mercado estadounidense permanece en pausa debido al complejo entorno regulatorio.

El próximo jueves 26 de marzo de 2026, BYD presentará sus resultados anuales. Tras un aumento de los ingresos de casi un 13%, hasta unos 566.000 millones de yuanes, en los primeros nueve meses de 2025, el foco se centrará en la resiliencia financiera de su agresiva estrategia de expansión. Estas cifras ofrecerán una visión clara de cómo la empresa está gestionando el delicado equilibrio entre un mercado local menos dinámico y las cuantiosas inversiones en su infraestructura global.

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