BYD: la doble cara de la ofensiva global entre récords de autonomía y un mercado local que se enfría
Published on 07/26/2026 at 07:51 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino de la automoción no levanta el pie del acelerador. Mientras las cifras de ventas en su mercado doméstico registran caídas de dos dígitos, BYD despliega una batería de lanzamientos —desde una berlina de lujo con más de 1.000 kilómetros de autonomía hasta un robot humanoide— que dibujan la estrategia de un fabricante decidido a compensar la debilidad interna con una expansión exterior sin precedentes. La cotización, que cerró el viernes en 9,76 euros, refleja esa tensión: ha rebotado un 14,06% en el último mes, pero aún se sitúa un 32,86% por debajo de su máximo anual de julio de 2024 y un 7,82% bajo su media móvil de 200 sesiones.
El Da Han y la nueva generación de baterías como punta de lanza
La gran apuesta comercial del momento es el Da Han, una berlina de representación presentada recientemente que marca un hito técnico. Equipada con la batería Blade de segunda generación —un acumulador LFP de 102,3 kWh—, la versión más eficiente homologa 1.008 kilómetros de autonomía según el ciclo chino CLTC, una cifra que BYD asegura superior a la de un Mercedes Clase S comparable. El precio de partida ronda los 300.000 yuanes (unos 44.300 dólares), mientras que la variante tope de gama con tracción total desarrolla 764 caballos. El dato que más llama la atención de los ingenieros es la capacidad de recarga: la compañía afirma que la batería puede pasar del 10% al 97% en apenas nueve minutos.
A este modelo se suma el Denza Z9S, un vehículo de lujo con tres motores y tracción total que entrega más de 1.190 CV y supera los 920 kilómetros de autonomía. BYD también ha sido vista realizando pruebas en China con el Song L GT, un fastback que regresa tras cerca de un año de pausa y cuyas ventas entre enero y mayo se desplomaron un 88,9%, hasta apenas 981 unidades. La compañía parece haber reorientado este modelo como banco de pruebas tecnológico para futuros lanzamientos.
El pulso de la inteligencia artificial y la robótica
La ofensiva no se limita al automóvil. Un cartel promocional filtrado por el portal especializado CnEVPost sugiere que BYD presentará un robot humanoide a principios de agosto durante un evento en Zhengzhou. La vicepresidenta Stella Li ya había adelantado la ambición de desplegar entre dos y tres robots por concesionario. El grupo creó a finales de 2024 un equipo dedicado a la inteligencia artificial encarnada y ya emplea robots del fabricante UBTech en sus líneas de producción.
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En el terreno de la conducción autónoma, BYD ha logrado un hito regulatorio: el sistema "God's Eye 5.0", instalado en el Denza Z9GT, ha recibido la primera autorización nacional para realizar pruebas de nivel 3 en China. La tecnología se apoya en una inteligencia artificial entrenada con datos de 2,65 millones de vehículos BYD, equivalentes a 160 millones de kilómetros recorridos al día. La compañía asegura haber invertido más de 12.000 millones de euros y contar con 5.000 ingenieros dedicados a este desarrollo, ofreciendo una garantía de un año sobre el sistema.
El contraste del mercado doméstico: caída libre en febrero
El dinamismo exterior contrasta con la realidad del mercado chino. En febrero, BYD vendió 190.190 vehículos, un 41% menos que en el mismo mes del año anterior y un 9,5% por debajo de enero. El acumulado de los dos primeros meses arroja 400.241 unidades, un descenso interanual del 36%. La compañía atribuye el desplome a la coincidencia del Año Nuevo chino, a la reducción de los incentivos fiscales a la compra y a un consumo interno debilitado. A esto se suma una presión adicional sobre los costes: según Nikkei Asia, BYD ha subido un 20% los precios de su sistema de asistencia a la conducción debido al encarecimiento de los chips de memoria.
Las exportaciones, sin embargo, avanzan en dirección opuesta. En febrero, BYD envió al exterior 100.600 vehículos de nueva energía. Un barco con 5.000 unidades llegó recientemente al puerto de Melbourne, mientras que en Singapur la marca lidera el mercado con 3.239 matriculaciones en el primer trimestre y una cuota del 24,3%, superando a Toyota y Tesla. En Brasil, donde BYD ya ocupa el cuarto puesto con cerca de 99.000 vehículos vendidos en el primer semestre, la compañía proyecta una capacidad anual de 600.000 unidades en su planta de Camaçari (Bahía), desde donde abastecerá también a Argentina y México.
La ambición de destronar a Toyota y el lastre del margen en baterías
BYD ha declarado su objetivo de superar a Toyota como el mayor fabricante mundial de automóviles en un plazo de cinco años. La meta es ambiciosa: Toyota vendió unos 11,3 millones de vehículos en 2025, frente a los aproximadamente 4,6 millones de BYD. El fabricante chino ya ha desbancado a Ford del sexto puesto global y, en el segmento de vehículos puramente eléctricos, ha adelantado a Tesla. El vicepresidente de Toyota, Koji Sato, ha alertado públicamente sobre la ventaja en costes de los fabricantes chinos, que un estudio de la Banca d'Italia cifra entre el 30% y el 45% frente a sus competidores occidentales, con una ventaja de dos a tres años en vehículos basados en software.
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Pero no todo son buenas noticias en el negocio de las baterías, donde BYD pierde comba frente a su gran rival CATL. En los cinco primeros meses de 2026, los fabricantes chinos concentraron el 72,6% del mercado mundial de baterías. CATL produjo 188,4 gigavatios hora, un 22,9% más que el año anterior, con una cuota del 40,2%. BYD, por su parte, se quedó en 67,6 GWh y un 14,4% de cuota, prácticamente estancado con un crecimiento de apenas el 0,4%. El impacto en los resultados es evidente: el beneficio de BYD cayó un 20%, hasta 4.500 millones de dólares, mientras que CATL lo incrementó un 42,3%, hasta 9.960 millones. La guerra de precios en China golpea con más dureza a BYD que al líder del sector.
Próximas citas en el calendario
Los inversores siguen con atención los próximos hitos. La presentación oficial del Da Han está prevista para el Salón del Automóvil de Chengdu en agosto, coincidiendo con la posible exhibición del robot humanoide. BYD también explora su entrada en el automovilismo: Stella Li mantuvo conversaciones con Christian Horner durante el Gran Premio de Mónaco para valorar un posible desembarco en la Fórmula 1. Entre tanto, la cotización se debate entre el impulso de la expansión internacional y el lastre de un mercado chino que, al menos por ahora, no termina de despegar.
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