BYD: La doble batalla del gigante chino entre el lanzamiento del U9 Xtreme y la presión de los resultados trimestrales
26.04.2026 - 00:03:28 | boerse-global.de
BYD despliega su arsenal en Pekín mientras se prepara para presentar unas cuentas que los analistas anticipan como un duro revés. La compañía ha aprovechado el Salón del Automóvil de Pekín, que se celebra del 24 de abril al 3 de mayo sobre una superficie récord de 380.000 metros cuadrados, para exhibir desde utilitarios hasta un hipercar de ensueño. Pero el telón de fondo lo marcan las cifras: el consejo se reúne el 28 de abril en Shenzhen para aprobar los resultados del primer trimestre de 2026, y las previsiones no invitan al optimismo.
Un hipercar de récord y una gama que no deja hueco
La firma ha desplegado sus cuatro enseñas —Dynasty, Denza, Yangwang y Fangchengbao— en la cita asiática. La joya de la corona la firma Yangwang: el U9 Xtreme eleva su potencia hasta los 2.220 kilovatios, equivalentes a 2.977 caballos, muy por encima de los 960 kW de la versión anterior. Con 496 km/h, este vehículo ostenta el récord mundial de velocidad para un modelo de serie, independientemente del tipo de propulsión. BYD limitará su producción a solo 30 unidades, con una exclusiva combinación cromática en negro y dorado.
En el extremo opuesto del espectro, el renovado Seagull amplía su autonomía de 405 a 505 kilómetros e incorpora como novedad la opción de un sistema LiDAR que activa el programa de asistencia a la conducción "God's Eye B". Entre medias, el Great Tang EV abre su periodo de preventa con un precio que oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes (unos 36.200 a 46.400 dólares). Su versión de propulsión trasera alcanza hasta 950 kilómetros gracias a una batería de 130 kWh.
Carga ultrarrápida para contener la sangría de cuota
La vicepresidenta de BYD, Stella Li, presentó en la misma feria la segunda generación de su tecnología de baterías. El sistema es capaz de cargar del 20% al 97% en menos de doce minutos, incluso a veinte grados bajo cero. Para respaldar esta promesa, la compañía prevé instalar unas 20.000 estaciones de carga rápida en China durante los próximos doce meses, a las que se sumarán otras 6.000 en mercados internacionales. El objetivo declarado es equiparar los tiempos de recarga con los de un repostaje convencional.
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Esta ofensiva tecnológica no es casual. El nuevo Yuan Plus, que ofrece autonomías de 540 y 630 kilómetros, había perdido terreno frente a rivales chinos más baratos. La carga ultrarrápida y el mayor alcance pretenden revertir esa dinámica. BYD también extiende su tecnología Flash Charge a toda la gama.
Europa, el otro frente abierto
Mientras Pekín acapara los focos, la primera fábrica europea de BYD en Szeged (Hungría) ultima los preparativos. El alcalde de la ciudad, László Botka, confirmó el viernes que varias naves de producción están terminadas. La plantilla asciende ya a 960 empleados, de los que el 70% proceden de la región. La instalación arrancará con una capacidad de 150.000 vehículos anuales, aunque BYD ya planea duplicarla hasta las 300.000 unidades en una segunda fase. El primer modelo que saldrá de la línea será el Dolphin Surf, cuya producción de prueba comenzó en enero. Las cadenas de montaje finales se han ubicado a varios kilómetros de las zonas residenciales para cumplir con la normativa medioambiental de la UE.
La presión de los números
Pero la expansión industrial y comercial choca con la realidad de las cuentas. Los analistas anticipan para el primer trimestre de 2026 unos ingresos de unos 134.000 millones de yuanes, lo que supondría una caída del 21% respecto al mismo periodo del año anterior. El beneficio por acción se situaría en 0,55 yuanes, prácticamente la mitad que en 2025. El listón estaba muy alto: en el primer trimestre de 2025, BYD duplicó su beneficio neto. Y aunque el grupo cerró 2025 con un récord de ingresos de 804.000 millones de yuanes —superando a Tesla—, también registró su primer descenso anual del beneficio desde 2021.
El mercado doméstico ofrece señales contradictorias. BYD sigue liderando las ventas en China con 303.150 unidades en el último periodo, pero el descenso interanual del 53% se explica en gran medida por el elevado efecto base de la primavera de 2025. La guerra de precios en el sector automovilístico chino desgasta los márgenes, y las ventas internas llevan siete meses consecutivos de vaivenes.
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La cotización, entre la cautela y la esperanza
El comportamiento bursátil refleja esta tensión. El ADR de BYD en Nueva York cedió un 1,4% el viernes, hasta los 12,96 dólares. En Shenzhen, la acción A cerró a 99,46 yuanes, con un descenso del 0,52%, mientras que en Hong Kong el título H perdió un 2,22%, hasta los 101,20 dólares hongkoneses. En el conjunto de la semana, la capitalización en el mercado A se redujo casi un 5%. Los operadores técnicos siguen de cerca la zona de soporte en los 98,70 yuanes.
A pesar de todo, el valor acumula una subida cercana al 16% desde enero. Los inversores parecen haber descontado ya los retrocesos en los beneficios sin renunciar a la tesis de crecimiento a largo plazo. El 29 de abril —un día después de la reunión del consejo—, BYD publicará el informe trimestral completo, que incluirá el avance de sus ventas en el exterior. La compañía aspira a comercializar 1,5 millones de vehículos fuera de China este año. La gran incógnita es si ese empuje internacional bastará para compensar la presión que ejerce la guerra de precios en el mercado local.
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