BYD: La apuesta tecnológica para reconquistar el mercado

Las acciones de BYD suben por anuncio de nueva tecnología. Exportaciones superan ventas locales por primera vez, pero el mercado chino cae un 41% por festivos y fin de subsidios.

El lunes, las acciones de BYD registraron su mayor avance intradía en un año. El catalizador fue un breve anuncio en la plataforma WeChat: el 5 de marzo, el conglomerado presentará en Shenzhen una "tecnología disruptiva". Este simple comunicado bastó para que los inversores dejaran en un segundo plano los preocupantes datos de ventas del mes de febrero.

Un hito en las exportaciones enmarca un mes difícil en China

El contexto es contradictorio. Por un lado, BYD alcanzó un logro histórico en febrero: por primera vez, sus ventas en el extranjero superaron a las del mercado doméstico. La empresa exportó 100.600 vehículos, un 50% más que en el mismo mes del año anterior, marcando el cuarto mes consecutivo por encima de la barrera de las 100.000 unidades exportadas.

Por otro lado, el desempeño en su país natal fue el más débil desde febrero de 2020. Las entregas totales se desplomaron un 41% interanual, hasta 190.190 vehículos (187.782 turismos). Las ventas de vehículos 100% eléctricos cayeron un 36,3%, situándose en 79.539 unidades. Este fue el sexto mes de descensos consecutivos.

Varios factores explican esta caída. El Festival de Año Nuevo chino, que duró nueve días (del 15 al 23 de febrero), dejó solo 16 días laborables, paralizando gran parte de la producción. El año anterior, la festividad cayó principalmente en enero, lo que distorsiona la comparación. Además, desde enero, los compradores chinos de coches eléctricos deben abonar un impuesto de compra del 5%, ya que las subvenciones anteriores han finalizado.

Europa: un mercado de crecimiento donde ya supera a Tesla

El impulso internacional es sólido. En Europa, BYD superó a Tesla en matriculaciones durante el mes de enero. Más de 18.000 vehículos de la marca se registraron en la UE, el Reino Unido y los países de la AELC, casi el triple que el año anterior. En el mismo periodo, Tesla experimentó un retroceso del 17%.

La estrategia de expansión global es ambiciosa. BYD se ha fijado el objetivo de alcanzar 1,3 millones de exportaciones en 2026, lo que supondría un crecimiento del 24% respecto a los casi 1,05 millones previstos para 2025. Sus fábricas en Tailandia, Uzbekistán y Brasil suministrarán en el futuro 300.000 vehículos anuales. Mientras, la planta en Hungría ya ha iniciado la fase de pruebas, y la producción en serie comenzará en el segundo trimestre.

El evento del 5 de marzo: cuatro pilares tecnológicos

La expectación se centra ahora en la presentación en Shenzhen. Informes del sector en China anticipan anuncios clave en cuatro áreas: Megawatt Flash Charging 2.0, una segunda generación de la batería Blade, el sistema híbrido enchufable DM-i 6.0 y el paquete de asistencia a la conducción DiPilot 5.0.

• Megawatt Flash Charging 2.0: Se espera que cuente con una potencia punta de 1.500 kW y una arquitectura de 1.000 voltios. BYD planea desplegar 4.000 de estas estaciones de carga antes de finales de 2026. En redes sociales chinas ya circulan imágenes de supuestos cargadores de color cian con una estructura en forma de "T".

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• Segunda generación de la batería Blade: Los rumores industriales apuntan a dos variantes. Un formato corto buscaría tasas de carga de 8C a 10C, mientras que un formato largo alcanzaría una densidad energética de hasta 210 Wh/kg (frente a los aproximadamente 150 Wh/kg de la generación actual). Esto acercaría una autonomía totalmente eléctrica de más de 1.000 kilómetros en el ciclo CLTC, manteniendo la química de fosfato de hierro y litio.

• DiPilot 5.0: Esta suite se basaría en el sistema "God's Eye", introducido en febrero de 2025. La evolución incluiría funciones de dirección y frenado de emergencia automáticos, fusión de sensores (cámaras, radar de ondas milimétricas y ultrasonidos) y un flujo de trabajo con IA integral, desde la percepción hasta la respuesta del vehículo.

El evento también servirá para el lanzamiento de nuevos modelos. El Seal 07 EV llegará oficialmente al mercado, mientras que se abrirán las reservas para el Song Ultra EV y el renovado Denza Z9 GT. Este último, con una batería de 122,5 kWh y un motor de 370 kW, promete una autonomía CLTC de 1.036 km, un récord para vehículos de serie. También se presentarán las versiones 2026 del Yangwang U7, U8 y U8L.

Financiación a largo plazo como arma comercial

A finales de febrero, BYD puso en marcha un programa de financiación con tipos bajos y plazos de hasta siete años. Dado que las autoridades chinas desaconsejan las guerras de precios abiertas, los fabricantes recurren a condiciones crediticias generosas para reducir la barrera de entrada de los compradores, sin erosionar directamente los márgenes.

Los analistas observan el panorama. Deutsche Bank prevé un aumento de las ventas del 6% en 2026, hasta los 4,9 millones de unidades, impulsado precisamente por la nueva batería Blade y la tecnología de carga ultrarrápida. No obstante, la competencia es feroz. Según datos de HSBC, en el mercado chino operan unas 150 marcas de automóviles y más de 50 fabricantes de vehículos eléctricos. Rivales como Geely, Leapmotor y Xiaomi están ganando terreno, lo que ha reducido la cuota de mercado de BYD del 35% en 2023 al 29% en los primeros once meses de 2025.

Un momento decisivo

BYD se enfrenta al 5 de marzo en una encrucijada: el mayor desplome en su mercado local desde la pandemia contrasta con el primer superávit comercial de su historia. La capacidad de sus nuevas tecnologías —carga megavatio, baterías de última generación y asistencia con IA— para recuperar a los compradores chinos será crucial para definir el rumbo de la compañía en el año.

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