BYD inicia la batalla legal contra el Pentágono mientras el dividendo de junio presiona una acción en caída libre
11.06.2026 - 03:22:40 | boerse-global.de
La cotización de BYD atraviesa su momento más delicado en el último año. La acción cerró a 9,57 euros, apenas un 2% por encima del mínimo de 52 semanas de 9,37 euros alcanzado justo un día antes de la fecha ex-dividendo. El próximo jueves 11 de junio de 2026, el título cotizará sin derecho al dividendo de 0,358 yuanes por acción —equivalente a 3,58 yuanes por cada diez títulos—, un descuento técnico que podría agravar la presión bajista. En los últimos treinta días, la acción ha perdido un 13,4% y desde el máximo anual de 16,07 euros, registrado en junio de 2025, el desplome supera el 40%.
El entorno operativo presenta, sin embargo, un fuerte contraste. Mientras el mercado chino lastra las ventas por la retirada de subvenciones y el estrechamiento de márgenes, las exportaciones de BYD se disparan. En mayo de 2026, la compañía entregó 160.644 vehículos en el extranjero, un 80,4% más que el año anterior, rompiendo ocho meses de debilidad internacional. Globalmente, el grupo comercializó unas 383.000 unidades en el último mes y para el conjunto del año aspira a superar los 1,6 millones de vehículos exportados.
Este dinamismo exterior choca con el veto que el Pentágono ha impuesto a BYD. El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha incluido al fabricante en su lista Section 1260H, que ya suma 188 empresas chinas acusadas de colaborar con la modernización militar del gigante asiático. A partir de junio de 2027, el Pentágono no podrá adquirir productos de estas compañías. BYD, que opera una planta de autobuses eléctricos en California, insiste en su carácter puramente civil y, según su vicepresidenta Stella Li, recurrirá la decisión por la vía judicial.
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La escalada geopolítica ha obligado a la empresa a redefinir sus planes de producción en Europa. La fábrica de turismos que BYD construye en Szeged (Hungría) no comenzará a operar hasta el cuarto trimestre de 2026, un retraso de aproximadamente un año respecto al calendario inicial. Un proyecto valorado en miles de millones en Turquía está paralizado, mientras la compañía busca una planta ya existente en el sur de Europa para acelerar su capacidad de producción y esquivar los aranceles que Bruselas prepara para los coches eléctricos chinos. La apuesta europea se sostiene sobre unas ventas que ya superan las 100.000 unidades en lo que va de año y sobre el plan de instalar 3.000 estaciones de carga rápida propias antes de 2027.
A pesar del castigo bursátil, los analistas ven margen para una sorpresa positiva en el segundo trimestre de 2026. Las estimaciones apuntan a un beneficio neto de entre 10.300 y 12.400 millones de yuanes, muy por encima del consenso del mercado, que se sitúa entre 8.000 y 9.000 millones. Las proyecciones excluyen efectos cambiarios y el negocio de electrónica. En el plano técnico, la acción cotiza claramente por debajo de sus medias móviles de 50 y 200 sesiones (10,93 y 11,01 euros respectivamente), y el RSI se sitúa en 34,1, rozando el umbral de sobreventa de 30, nivel que suele atraer a inversores value.
El presidente ejecutivo, Wang Chuanfu, mantiene intacta su ambición de convertir BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen. Los accionistas, por su parte, recibirán el dividendo en efectivo aprobado en la última junta general. Pero la combinación de tensiones geopolíticas, retrasos industriales y un mercado doméstico a la baja mantiene a la acción contra las cuerdas, a la espera de que los resultados del segundo trimestre confirmen si el empuje exportador puede cerrar la brecha de valoración.
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