BYD exporta un 42% de su producción mientras el mercado chino se resquebraja
07.05.2026 - 21:50:43 | boerse-global.de
La estrategia de internacionalización de BYD no es una opción, sino una necesidad imperiosa. El gigante chino de la electrificación ha alcanzado en abril una cuota de exportación récord del 41,9% sobre sus ventas totales, con 135.098 unidades enviadas al extranjero. Un dato que contrasta violentamente con la realidad de su mercado doméstico, donde las entregas cayeron un 15,7% interanual hasta las 314.100 unidades.
El octavo mes consecutivo de descensos en China tiene nombre propio: la guerra de precios. Competidores como Xiaomi y Geely han forzado a BYD a recortar márgenes de forma reiterada, erosionando su rentabilidad hasta extremos preocupantes. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 55%, hasta unos 594 millones de dólares, mientras que los ingresos retrocedieron casi un 12%, situándose en 150.000 millones de yuanes.
El éxodo hacia mercados rentables
El desembarco de BYD en el Reino Unido ilustra a la perfección su nueva realidad. Con 12.754 vehículos eléctricos puros vendidos en lo que va de año, la firma china ha superado a Tesla, Kia, BMW y Volkswagen en el mercado británico. Un hito que alcanza sin siquiera beneficiarse del programa gubernamental de ayudas a la compra. Si se incluyen los híbridos enchufables, la cifra asciende a 26.396 unidades, lo que otorga a BYD un 9,5% de cuota de mercado.
El éxito no se limita a las islas. En Brasil, BYD lidera el mercado total con cerca de 15.000 vehículos, superando incluso a Volkswagen. En Australia, el Sealion 7 se ha convertido en el eléctrico más vendido del mes de abril, relegando a Tesla a posiciones secundarias. En el conjunto de la Unión Europea, la EFTA y el Reino Unido, las matriculaciones del grupo chino crecieron más de un 155% en el primer trimestre.
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La factura del proteccionismo doméstico
El desplome de las ventas en China no responde únicamente a la competencia. La política fiscal también ha jugado un papel determinante. Pekín eximió por completo a los vehículos eléctricos del impuesto de compra durante 2024 y 2025, pero desde enero de 2026 la desgravación máxima se limita a 15.000 yuanes por unidad. Eso provocó un adelantamiento masivo de compras al cuarto trimestre de 2025, dejando un inicio de año especialmente débil.
El resultado es una sangría de efectivo que preocupa a los inversores. BYD quemó 88.000 millones de yuanes en liquidez durante el primer trimestre, un ritmo insostenible que ha llevado a la dirección a subir los precios de ciertos sistemas de asistencia a la conducción. En Bolsa, la cotización en Hong Kong ha perdido cerca de un 5% en el último mes, cerrando en torno a los 110 dólares hongkoneses.
La doble cara de la marca
El análisis por submarcas revela una fractura interna. Las líneas principales, Dynasty y Ocean, sufrieron una caída superior al 21% en abril. Denza, la marca de gama media-alta, registró un descenso del 27%. Solo FangChengBao, la división todoterreno de lujo, logró un crecimiento significativo que, sin embargo, no compensa el descalabro general.
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BYD se ha fijado el objetivo de vender 1,5 millones de vehículos en el extranjero durante 2026. En abril ya había alcanzado un ritmo que acerca esa meta. La pregunta que se hacen los analistas es si el crecimiento internacional podrá compensar la erosión de márgenes en China. Las cuentas del segundo trimestre despejarán la incógnita: si la brecha entre el auge exportador y el declive doméstico se cierra o se ensancha definitivamente.
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