BYD: Expansión agresiva y objetivos de adquisición marcan su estrategia

BYD busca superar a Tesla en 2025 con expansión en Canadá, una masiva campaña de contratación en China y planes de adquirir competidores, mientras sus exportaciones superan por primera vez las ventas domésticas.

Mientras se aproxima la publicación de sus resultados anuales, el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD despliega una estrategia notablemente ofensiva en múltiples frentes. La compañía no solo busca consolidar su liderazgo global, superando a Tesla en ventas durante 2025, sino que avanza con planes concretos de internacionalización, una campaña masiva de contratación y una clara disposición a adquirir competidores en dificultades.

Una puerta de entrada a América del Norte

Ante los aranceles prohibitivos que enfrenta en Estados Unidos, BYD ha encontrado una alternativa estratégica en Canadá. Aprovechando un acuerdo comercial firmado en enero, que redujo los impuestos de importación canadienses sobre coches eléctricos chinos del 100% al 6,1%, la empresa negocia actualmente la ubicación de instalaciones en el área metropolitana de Toronto. Su objetivo es inaugurar 20 concesionarios propios en el plazo de un año.

Stella Li, vicepresidenta de BYD, ha sido clara al descartar cualquier joint venture. La firma pretende mantener el control total sobre sus operaciones de producción y evalúa incluso la construcción de una planta propia en suelo canadiense, consolidando así su presencia en la región.

El impulso dual: contrataciones y posibles compras

En paralelo a su expansión geográfica, BYD está inmersa en una ofensiva de reclutamiento a gran escala dentro de China. En el distrito especial de Shenshan planea incorporar a más de 2.200 nuevos trabajadores industriales, y en su fábrica de Xi'an sumará otros 1.800. Estas cifras se añaden a los procesos de contratación ya en marcha en Zhengzhou y Hefei.

Más significativo aún es el interés abierto de la compañía en acelerar su crecimiento mediante adquisiciones. Li ha señalado que BYD evalúa activamente la compra de fabricantes de automóviles con problemas financieros, aunque sin revelar nombres concretos. La referencia al enorme costo que soportan los fabricantes estadounidenses, europeos y japoneses al tener que financiar simultáneamente líneas de vehículos de combustión y eléctricos deja clara la oportunidad que BYD pretende explotar.

El mercado interno flaquea, la exportación gana peso

Esta agresividad expansionista tiene un motivo claro: la presión en el mercado doméstico. En los dos primeros meses de 2026, las ventas combinadas de enero y febrero de BYD cayeron aproximadamente un 36% interanual. Un hito revelador se produjo en febrero, cuando las exportaciones superaron por primera vez a las ventas nacionales. Para todo el año 2026, la compañía se ha fijado el objetivo de alcanzar 1,3 millones de entregas en el extranjero, lo que supondría un crecimiento del 24% respecto a 2025.

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La apuesta tecnológica también avanza. En la GTC 2026, Jensen Huang, CEO de Nvidia, confirmó una asociación ampliada con BYD. El fabricante chino integrará la plataforma DRIVE Hyperion de Nvidia en su próxima generación de vehículos, con el objetivo de alcanzar un nivel 4 de autonomía, realizando los cálculos de inteligencia artificial directamente en el coche, sin depender de la nube.

La prueba de fuego: los resultados del 26 de marzo

Todo este contexto sitúa un foco especial en la presentación del informe anual de 2025, prevista para el 26 de marzo. A pesar de haber destronado a Tesla como la marca de vehículos eléctricos más vendida del mundo el año pasado, la acción de BYD ha perdido más de un 17% en los últimos doce meses.

La clave para la evolución de su cotización podría residir en su ventaja estructural: la integración vertical. BYD fabrica alrededor del 80% de sus componentes clave internamente, más del doble que Tesla. Si esta eficiencia se traduce en márgenes estables en las cifras que se revelarán a finales de marzo, la compañía podría recuperar el favor de los inversores.

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