BYD en la encrucijada de baterías y IA: cuellos de botella, expansión europea y una agenda de resultados

BYD enfrenta una acumulación de pedidos de más de 100.000 SUVs por la Blade Battery 2.0, mientras impulsa su expansión tecnológica y comercial en Europa con carga ultrarrápida y asistencia a la conducción.

BYD desafía dos frentes simultáneos: por un lado, una acumulación de pedidos pendientes por más de 100.000 SUVs debido a un cuello de botella en la Blade Battery 2.0; por otro, una ofensiva tecnológica y de presencia internacional que mira con fuerza a Europa y al impulso de la inteligencia artificial en la conducción asistida. En juego está no solo el lanzamiento de nuevos modelos como el Great Tang, sino también la consolidación de tecnologías de vanguardia que la firma chino ha convertido en eje de su estrategia.

El “freno” principal proviene de la Blade Battery 2.0, que no logra escalar la fabricación con la rapidez requerida. BYD ha enviado equipos técnicos especializados a las plantas afectadas para aumentar la capacidad de producción, pero la compañía no ha levantado un calendario concreto para la recuperación de entregas. Tampoco se ha cerrado por completo la puerta a mercados como Turquía, donde el inicio comercial del Great Tang permanece abierto. Este cuello de botella afecta no solo al nuevo SUV, sino a otras marcas del grupo que apuestan a la ultrarrapidez de carga, convirtiéndose en un cuello de botella para la estrategia de producto en su conjunto.

En paralelo, BYD empuja su oferta de vehículos con la Yuan Plus, la tercera generación del modelo conocido internacionalmente como Atto 3. En Australia, el precio parte por debajo de 25.000 AUD. Las opciones de propulsión contemplan motores de 200 kW o 240 kW, y baterías LFP de 57,5 kWh o 68,5 kWh, con rangos CLTC entre 540 y 630 kilómetros. El emblema técnico está en el nuevo sistema de carga rápida: pasar de 10 a 70% en cinco minutos y de 10 a 97% en unos nueve minutos, con una potencia de carga de punta de 1.500 kW. BYD ya opera más de 5.000 estaciones de “blitz” de este tipo en 292 ciudades chinas, un hito que subraya su apuesta por la movilidad ultrarrápida.

En materia de conducción y seguridad, BYD ha publicado nuevas cifras sobre su sistema de asistencia al conductor de nivel 2, presente en casi 3 millones de vehículos de más de 60 modelos. Según la firma, la tasa de accidentes graves —medida por disparos de airbags— se sitúa en aproximadamente una sexta parte de la de conductores humanos. La Park Assist es utilizado activamente por el 86% de los clientes, y el asistente de navegación se utiliza en más de la mitad de los viajes. Los algoritmos se actualizan cada tres días. El ejecutivo Senior Vice President Yang Dongsheng reiteró que la empresa no planea recortar su desarrollo propio de sistemas de asistencia; el foco está en plataformas de cómputo entre 100 y 500 TOPS, y no se contempla crear chips de alto rendimiento propios. Se espera, además, un OTA a comienzos de julio que incluirá, por primera vez, una responsabilidad del fabricante ante incidentes de estacionamiento.

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En lo financiero, el primer semestre de 2025 llega con vigor: los ingresos se elevan un 23,3% hasta 371,28 mil millones de yuanes, y el beneficio neto avanza cerca de un 14% hasta 15,5 mil millones de yuanes. El negocio fuera de China crece un 50,5% hasta 135,4 mil millones de yuanes, representando ya más del 36% del total. La inversión en I+D se dispara un 53% hasta 30,88 mil millones de yuanes, una señal inequívoca de la dirección tecnológica que empuja la compañía.

Sin embargo, la expansión internacional no está exenta de obstáculos. En Israel, BYD y su importador Shlomo Motors se enfrentan a una demanda colectiva por presuntas transferencias de datos no autorizadas vinculadas a vehículos conectados. A esto se suma la crítica de clientes tras una actualización OTA que habría reducido la autonomía WLTP de determinados modelos de alrededor de 500 km a unos 300 km, una controversia que anota problemas de confianza en mercados donde la marca intenta afianzarse.

La estrategia europea cobra ritmo: la alianza entre IA y movilidad llega a anuncios y planes de país. En la agenda está la conferencia estratégica del 28 de mayo de 2026, centrada en la conducción asistida impulsada por IA, y la expansión en el continente. En el foco está “God’s Eye”, el sistema de asistencia que, según BYD, registra diariamente más de 190 millones de kilómetros de datos de conducción. A finales de 2025, la firma ya había comercializado más de 2,5 millones de vehículos con esta tecnología. En la mesa de discusión también se contempla un despliegue más amplio de ayudas urbanas de navegación y sistemas de entrenamiento de IA con escenarios virtualizados. Para sostener este avance, BYD recurre a la plataforma de Nvidia “DRIVE Hyperion”, avanzando hacia funciones autónomas de nivel 4 y ofreciendo un lenguaje común entre sensores LiDAR y asistentes de conducción en la gama media.

En abril de 2026, la UE marcó un nuevo hito para la industria china: pese a aranceles a la importación de automóviles eléctricos, la cuota de mercado de los fabricantes chinos en BEV en Europa superó el 15% por primera vez, y las ventas lograron un repunte de dos dígitos interanual hasta 38.281 unidades. BYD apunta a desarrollar modelos específicamente pensados para el mercado europeo para compensar el tirón de su negocio en casa y sostener su crecimiento en el extranjero.

Frente a estas señales, la empresa ha buscado aclarar rumores en torno a actualizaciones OTA y prácticas de datos. En China, informaciones sobre posibles “bloqueos” de baterías mediante software desataron cuestionamientos. BYD, junto a Tesla y Xpeng, desmentió las acusaciones, y CAAM aclaró que no hay investigaciones ni citaciones oficiales en torno al tema. Algunas recopilaciones de medios fueron corregidas posteriormente.

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El calendario de la compañía continúa cargado: el 28 de mayo está la esperada conferencia de IA, y poco después, el 9 de junio, se celebrará la junta general de accionistas. El día 11 de junio es el ex-dividendo de la propuesta de reparto final de 0,358 RMB por acción, y el pago está previsto para el 31 de julio. En el frente técnico, el soporte clave se sitúa en el mínimo anual de 88,50 HKD, mientras que el consenso de analistas refleja un precio objetivo a 12 meses de 124,71 HKD, lo que implica un potencial alcista de alrededor del 20%.

En definitiva, BYD navega entre la presión de un cuello de botella en su batería estrella y la promesa de consolidar una posición de liderazgo tecnológico y geográfica. La combinación de SUV con carga ultrarrápida, una ofensiva en Europa impulsada por IA y un ambicioso plan de investigación y desarrollo sitúan a la compañía en una ruta de crecimiento que, pese a los obstáculos, mantiene su impulso hacia la diversificación y la internacionalización.

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