BYD: El pulso entre el desplome en China y la fiebre exportadora marca la antesala de los resultados trimestrales

BYD cierra primer trimestre de 2026 con récord exportador del 40% de ventas, pero sufre séptima caída consecutiva en China y desplome bursátil del 25%.

El gigante chino del vehículo eléctrico afronta una encrucijada estratégica sin precedentes. Mientras el mercado doméstico encadena siete meses consecutivos de caídas interanuales, la maquinaria exportadora de BYD no da tregua: el primer trimestre de 2026 cerró con 321.165 unidades enviadas al extranjero, un 40% del total de ventas del grupo. La dirección ya ha elevado el objetivo anual de exportación de 1,3 a 1,5 millones de vehículos, un movimiento que redefine el perfil inversor de la compañía.

El contraste entre ambos frentes no podía ser más acusado. En Australia, BYD duplicó sus entregas entre enero y marzo hasta las 17.541 unidades —un 100% más que en el mismo periodo de 2025—, y en marzo logró colarse en el podio del mercado local por primera vez en su historia. En Reino Unido, la marca registró 21.337 matriculaciones en el trimestre, con un marzo de récord absoluto: 15.162 vehículos, que le otorgaron más del 11% de cuota entre eléctricos puros e híbridos enchufables.

En el lado opuesto de la balanza, el mercado chino ofrece una lectura bien distinta. BYD entregó 300.222 vehículos eléctricos e híbridos en marzo, una cifra que, pese a mejorar el dato de febrero, representa un desplome superior al 20% frente al mismo mes del año anterior. Es el séptimo descenso interanual consecutivo, una racha que ha pasado factura a la cotización: desde el máximo de mayo de 2025, el título acumula una caída cercana al 25%.

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La guerra de precios que BYD lidera en su país natal está dejando huella en las cuentas. El beneficio neto de 2025 se contrajo un 19%, hasta los 32.600 millones de yuanes, y el margen de beneficio se redujo al 4,1%. Los analistas de Citigroup advierten que el negocio automovilístico doméstico podría haber entrado en terreno deficitario durante el primer trimestre de 2026. El consejo de administración se reúne este martes en Shenzhen para examinar los resultados del periodo, y el mercado espera con atención el primer test de fuego del ejercicio.

Para contrarrestar la presión interna, BYD ha desplegado en el Salón del Automóvil de Pekín una ofensiva de producto sin precedentes. La berlina Seal 08, equipada con la segunda generación de la batería Blade y el sistema de carga ultrarrápida FLASH, aspira a reducir drásticamente los tiempos de recarga. El DENZA Z, un hiperdeportivo eléctrico firmado por el diseñador Wolfgang Egger que ya ha rodado en Nürburgring, hará su debut mundial en el Festival de Goodwood. La gama Ocean se amplía con el SEALION 08, un SUV premium, y el renovado Seagull alcanza los 505 kilómetros de autonomía con opción de LiDAR.

La apuesta por la infraestructura de carga es igualmente ambiciosa: BYD prevé instalar unas 20.000 estaciones de carga rápida en China y 6.000 en el extranjero en los próximos doce meses. El Yuan Plus, presentado en la feria, carga su batería casi por completo en nueve minutos, un avance que la compañía quiere llevar al mercado de masas.

El objetivo a largo plazo es que la mitad de todas las ventas de turismos nuevos procedan del exterior en 2030. De momento, la mayoría de los analistas mantienen una recomendación de compra sobre el valor, con precios objetivo que oscilan entre los 127 y los 137 dólares de Hong Kong. La acción cerró el viernes en torno a los 110 dólares de Hong Kong, reflejando el escepticismo que genera la doble cara del gigante chino: un motor exportador que acelera y un mercado doméstico que frena.

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