BYD: El mercado internacional se convierte en el salvavidas del fabricante chino

Las ventas internacionales de BYD son ahora su principal motor, con un récord de 120.083 unidades en marzo, mientras el mercado doméstico chino cae un 30% en el trimestre.

Los datos de ventas del primer trimestre de 2026 pintan un panorama de dos velocidades para BYD. Mientras el mercado doméstico chino sigue en una senda contractiva, las operaciones en el extranjero emergen con fuerza como el principal motor del negocio. En marzo, la compañía alcanzó un hito significativo al enviar 120.083 vehículos a mercados internacionales, lo que representa su mejor cifra en tres meses y un incremento interanual del 65%.

Un contexto geopolítico complejo para la expansión

La estrategia de crecimiento global de BYD no está exenta de obstáculos. Las barreras arancelarias configuran un escenario dispar. En la Unión Europea, los vehículos se enfrentan a los aranceles de importación estándar del 10%, más unos derechos antidumping adicionales del 17%. La situación es aún más restrictiva en Estados Unidos, donde los aranceles del 100% prácticamente cierran el acceso. En contraste, BYD está desarrollando una red de concesionarios en Canadá para aprovechar un contingente arancelario existente que permite la importación de un número limitado de unidades.

Para sostener esta ambición exportadora a largo plazo, la firma está trasladando capacidad productiva fuera de sus fronteras. Un ejemplo claro es la nueva planta de ensamblaje en Tanjung Malim, Malasia, concebida fundamentalmente para la exportación, con una cuota de ventas local limitada a 10.000 vehículos al año.

El desplome del mercado chino lastra los resultados globales

El contraste con la situación en China no podría ser más marcado. Las entregas dentro del país registraron en marzo su séptimo mes consecutivo de caída interanual, evidenciando la intensa presión que sufre el sector. En el conjunto del primer trimestre de 2026, BYD vendió un total de 700.463 vehículos eléctricos, un 30% menos que en el mismo periodo del año anterior.

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Esta guerra de precios en el mercado doméstico, en la que el propio BYD fue un actor clave en 2025, está erosionando la rentabilidad. Analistas de Citigroup estiman que es probable que el negocio local haya entrado en zona de pérdidas en los primeros tres meses de 2026. De confirmarse, sería la primera vez que las ventas internacionales constituyen el único segmento generador de beneficios dentro de la división de automoción.

Las cifras anuales de 2025 ya anticipaban esta tendencia. El beneficio neto se contrajo un 19%, el margen bruto cayó del 19,44% al 17,74%, y el crecimiento de los ingresos se ralentizó hasta un 3,46%, su nivel más bajo en seis años. Paralelamente, la compañía redujo su plantilla en aproximadamente 100.000 personas, hasta los 870.000 empleados.

Infraestructura y objetivos renovados para la era global

Ante este panorama, la dirección de BYD ha revisado al alza su objetivo de exportación para 2026, fijándolo ahora en 1,5 millones de unidades, frente a los 1,3 millones previstos inicialmente. Este optimismo se basa en un desempeño récord: en 2025, las ventas internacionales superaron por primera vez el millón de unidades, concretamente 1,046 millones, con un crecimiento explosivo del 151%. Un dato simbólico llegó en febrero de 2026, cuando los envíos al exterior superaron por primera vez a las ventas dentro de China.

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La apuesta por la infraestructura complementa esta estrategia. La red propia de carga ultrarrápida de BYD, que actualmente cuenta con 5.000 estaciones en 297 ciudades chinas, tiene un plan de expansión agresivo. La meta es alcanzar las 20.000 estaciones a finales de 2026, con proyección de comenzar a desplegarse en mercados internacionales a partir de 2027.

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