BYD: el mercado chino se hunde un 40% mientras la exportación y los semiconductores intentan sostener al gigante
Veröffentlicht: 09.07.2026 um 21:16 Uhr, Redaktion boerse-global.de
La contradicción interna de BYD nunca fue tan evidente. Mientras el fabricante chino bate récords de exportación y se postula como proveedor de semiconductores para sus propios rivales, su mercado doméstico se desmorona con una caída de ventas cercana al 40% en el primer semestre de 2026. La brecha entre el éxito exterior y el descalabro interior se agranda, y los inversores castigan la acción con descensos que ya acumulan un 30% en lo que va de año.
El lastre del mercado local
Las cifras de ventas al por menor en China revelan un retroceso continuado de la demanda de vehículos eléctricos desde hace seis meses. Solo en junio, los ingresos del sector cayeron un 9%, con un total de apenas algo más de un millón de unidades vendidas por todos los fabricantes. El mercado total de turismos en el país se contrajo cerca de un 25% interanual. Esta debilidad golpea directamente a BYD: en el conjunto del primer semestre de 2026, la compañía entregó 1,81 millones de vehículos a nivel mundial, un 15% menos que en el mismo período del año anterior. En el mercado chino, el desplome fue mucho más acusado: las ventas se hundieron aproximadamente un 40%.
El único sostén del crecimiento sigue siendo el negocio exterior. Las exportaciones de eléctricos chinos dieron un salto del 153% en junio respecto al año pasado. BYD, por su parte, batió su propio récord al enviar al extranjero cerca de 175.000 unidades en ese mismo mes. Sin embargo, las cifras globales enmascaran la gravedad del problema interno.
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La apuesta por los semiconductores y el lujo
Ante la guerra de precios desatada en China, BYD está buscando una salida estratégica. La joya de la corona es BYD Semiconductor, que ha empezado a suministrar sus propios chips de gestión de baterías a otros grandes fabricantes chinos. La compañía controla toda la cadena de producción de semiconductores de potencia, desde el diseño hasta el montaje final, y la división ya registra nuevos récords de entregas. Este movimiento convierte a BYD en uno de los proveedores clave de la industria, un giro que recuerda al modelo de Apple, pero aplicado a la movilidad eléctrica.
Paralelamente, BYD pule su imagen internacional. La compañía exige ahora a sus concesionarios en el extranjero que abran tiendas exclusivas con el nivel de un Apple Store, un intento claro de abandonar las rebajas constantes y construir una marca premium con márgenes más jugosos. Un ejemplo de esa ambición es el Denza Z, el nuevo deportivo que se presentó en el Festival de Velocidad de Goodwood. Con tres motores eléctricos que suman 1.582 CV y una velocidad punta de 350 km/h, el modelo aspira a competir en el segmento del lujo.
Récord de producción y duda técnica
En medio de la tormenta comercial, BYD alcanzó un hito productivo: en su planta de Xi'an salió de la cadena el vehículo de nueva energía número 17 millones. La última millón de unidades se fabricó en tan solo 82 días, un ritmo vertiginoso que demuestra la capacidad industrial del gigante. Pero en el mercado de valores, estos logros no logran frenar la sangría. Ese mismo jueves, la acción perdió un 2,51% hasta 9,30 euros, según datos del mercado, aunque otras fuentes apuntaron a un retroceso del 2,63% hasta 9,29 euros.
Desde el punto de vista técnico, el título cotiza por debajo de su media móvil de 50 sesiones y muy lejos del promedio de 200 días, situado en 10,71 euros. La volatilidad sigue siendo elevada. Los inversores esperan ahora el próximo informe de entregas, previsto para principios de agosto. Será la prueba de fuego para saber si la fortaleza exportadora puede compensar de forma duradera la debilidad del mercado chino, mientras BYD se transforma de fabricante de coches low cost a proveedor tecnológico global. La nueva estrategia de semiconductores y lujo promete mejores márgenes a medio plazo, pero a corto el viento sigue soplando en contra.
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