BYD: el gigante chino capea el temporal con récords de exportación mientras su beneficio se hunde
05.05.2026 - 04:10:49 | boerse-global.de
El primer trimestre de 2026 ha dibujado un panorama agridulce para BYD. Por un lado, el fabricante chino ha visto cómo su beneficio neto se desplomaba un 55,4%, hasta los 4.090 millones de yuanes, marcando el mayor retroceso desde 2020. Por otro, las exportaciones han alcanzado cifras históricas, con 135.098 vehículos enviados al extranjero solo en abril, un 70,8% más que en el mismo mes del año anterior.
La tormenta perfecta que azota el mercado doméstico chino tiene nombre y apellidos: guerra de precios y recorte de subvenciones. Competidores como Xiaomi y Geely han forzado a BYD a aplicar descuentos cada vez más agresivos, mientras que Pekín redujo a la mitad las exenciones fiscales para vehículos eléctricos a principios de año. El resultado: los ingresos cayeron un 12%, hasta 150.200 millones de yuanes, encadenando tres trimestres consecutivos a la baja. Las entregas se situaron en torno a las 700.000 unidades, un 30% menos que en el primer trimestre de 2025.
China Merchants Securities confía en que la situación mejore a lo largo del ejercicio, aunque sin aportar evidencias concretas que lo respalden. Más tajante se muestra Eugene Hsiao, estratega de Macquarie: para que la tendencia del beneficio se estabilice, las ventas domésticas deben repuntar en el segundo trimestre y ganar cuota de mercado de forma sostenida a partir del tercero.
El Great Tang como tabla de salvación
BYD ha depositado grandes esperanzas en su nuevo buque insignia, el Great Tang, un SUV de siete plazas cuyo precio arranca en los 250.000 yuanes. En su primer día de comercialización, el modelo acumuló más de 30.000 pedidos. La próxima generación de baterías Blade, con una autonomía cercana a los 1.000 kilómetros, promete darle un impulso adicional.
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Sin embargo, el verdadero motor del crecimiento está fuera de China. En abril, BYD comercializó alrededor de 321.000 vehículos en total, de los cuales más de 135.000 fueron a parar a mercados exteriores. La compañía mantiene su objetivo de exportar 1,5 millones de unidades en 2026, lo que supondría un incremento superior al 40% respecto al año anterior.
Suiza se ha convertido en un caso de estudio: BYD vendió allí 555 vehículos eléctricos en abril, frente a los apenas 14 del mismo mes de 2025. La empresa planea expandir su red hasta los 80 puntos de venta en el país helvético para 2028. En Francia, la movilidad eléctrica en su conjunto creció un 41,8%, y los fabricantes chinos ya controlan entre el 10% y el 20% del mercado de vehículos eléctricos.
La producción europea, entre la necesidad y la polémica
La vicepresidenta de BYD, Stella Li, ha cargado duramente contra el Industrial Accelerator Act aprobado por la UE en marzo de 2026. La normativa exige que el 70% de los componentes de los vehículos procedan de la Unión para poder acceder a las ayudas. Li calificó las reglas de "locas", aunque aseguró que BYD puede cumplirlas.
La compañía acelera sus planes de producción en el continente. La planta de Hungría, una inversión de 4.000 millones de euros, comenzará a operar en el segundo trimestre de 2026. Le seguirá una segunda factoría en Turquía, cuya entrada en funcionamiento está prevista para finales de año. Ambas instalaciones sumarán una capacidad conjunta de 500.000 vehículos anuales. Además, BYD negocia con Volkswagen la posible utilización de la Gläserne Manufaktur de Dresde.
La apuesta por la infraestructura de carga
En paralelo, BYD ha anunciado el despliegue de 6.000 estaciones de carga ultrarrápida en los próximos doce meses, la mitad de ellas en Europa. Las denominadas Flash-Charging-Station, con una potencia de dos megavatios, son capaces de cargar un vehículo del 10% al 70% en solo cinco minutos.
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Esta tecnología beneficiará directamente al Denza Z9 GT, equipado con la segunda generación de la batería Blade. El modelo llegará a Australia y Nueva Zelanda en el tercer trimestre de 2026, aunque BYD no ha confirmado si también se comercializará en Europa.
Un segundo trimestre decisivo
Con el beneficio neto reducido a la mitad y las exportaciones en máximos, BYD se enfrenta a un dilema estratégico. El mercado chino, que sigue siendo su principal fuente de ingresos, muestra signos de fatiga por la guerra de precios y el ajuste fiscal. El segundo trimestre será la prueba de fuego: solo un repunte significativo de las ventas domésticas podrá frenar la hemorragia en la cuenta de resultados.
Mientras tanto, la ofensiva europea avanza a toda máquina, con fábricas, puntos de venta y una red de carga que promete cambiar las reglas del juego. BYD demuestra que puede crecer fuera de China, pero la pregunta sigue siendo si ese crecimiento será suficiente para compensar el desgaste en casa.
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