BYD: el desafío de Wang a Toyota se topa con el veto del Pentágono y una acción en caída
10.06.2026 - 16:14:45 | boerse-global.de
Wang Chuanfu, consejero delegado de BYD, aprovechó la junta general de accionistas en Shenzhen para lanzar una proclama ambiciosa: convertir al fabricante chino de vehículos eléctricos en el mayor del mundo para 2030. La declaración, sin embargo, coincidió con una maniobra de Washington que añade fricción a ese camino. El mismo martes, el Departamento de Defensa de Estados Unidos incluyó a BYD en su lista de empresas militares chinas según la Sección 1260H, un listado que ahora agrupa a 188 compañías —entre ellas Alibaba y Baidu— y que, sin imponer sanciones comerciales directas, cierra la puerta a contratos de defensa y siembra dudas sobre la reputación internacional del grupo.
La Bolsa recibió la doble noticia con frialdad. La acción cerró la sesión en 9,73 euros, apenas un 2,33% por encima de su mínimo de 52 semanas (9,51 euros) y acumula un desplome cercano al 38% desde su máximo anual. El RSI se sitúa en 36,4, rozando el territorio de sobreventa sin que por ahora se haya activado una señal técnica de giro. En lo que va de ejercicio, el retroceso ronda el 12%.
Pese al vendaval, la compañía mantiene vivos varios catalizadores de corto plazo. El 17 de junio arranca la comercialización oficial del nuevo Tang EV, un SUV del segmento D que ya ha acumulado más de 100.000 reservas y cuyo precio oscila entre 25 y 32 millones de yuanes. Un mes después, el 31 de julio, BYD abonará un dividendo final de 0,41141 dólares de Hong Kong por acción correspondiente al ejercicio 2025. A más largo plazo, la integración del chip propio de 4 nanómetros «Xuanji A3» en nuevos modelos está prevista a partir de mayo de 2026.
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El núcleo tecnológico que debe impulsar el salto al liderato es la segunda generación de la batería Blade. Esta celda de litio-ferrofosfato, combinada con una nueva arquitectura de 1.000 voltios, permite el denominado Flash Charging: cargar del 10% al 97% en unos nueve minutos. BYD no solo utiliza estas baterías en sus propios vehículos, sino que también las suministra a otros fabricantes. Wang descartó de nuevo que las baterías de estado sólido estén maduras para el mercado masivo, reafirmando la apuesta por la química probada. Mientras tanto, la flota de 3,15 millones de vehículos BYD ya genera unos 200 millones de kilómetros diarios de datos de conducción, materia prima para futuros sistemas autónomos.
Las exportaciones se han convertido en el principal motor de crecimiento. Entre enero y mayo, los envíos al exterior crecieron un 65%, con Brasil, Reino Unido y Australia como destinos estrella. Wang adelantó que la compañía superará el objetivo inicial de 1,6 millones de vehículos vendidos fuera de China para 2026. Nuevos centros de I+D están en marcha en Europa, el Sudeste Asiático y Oriente Próximo, y una planta adicional se levantará en Río de Janeiro.
La inclusión en la lista del Pentágono no conlleva vetos inmediatos para inversores privados ni sanciones arancelarias, pero supone un lastre reputacional en un momento en que BYD busca afianzarse en mercados sensibles a la seguridad nacional. La empresa ha negado categóricamente cualquier vínculo militar, aunque el gesto de Washington añade incertidumbre a una historia de expansión acelerada.
En 2025 BYD vendió 4,6 millones de vehículos, suficiente para colocarse en el sexto puesto mundial. Para superar a Toyota —que despachó más del doble— necesitaría duplicar su volumen en apenas cinco años. Wang confía en que la producción de la nueva Blade Battery desate ese crecimiento, pero la brecha entre sus ambiciones y el escepticismo del mercado sigue siendo considerable. Los próximos resultados trimestrales mostrarán si la cadena de suministro está a la altura del reto.
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