BYD: el chip que promete autonomía total llega justo cuando la junta decide un blindaje récord
05.06.2026 - 18:11:16 | boerse-global.de
La tecnológica china afronta una semana decisiva con dos hitos que marcan su futuro inmediato. El lunes 9 de junio, los accionistas se reúnen en Shenzhen para aprobar un paquete de garantías de hasta 150.000 millones de renminbi y la distribución de un dividendo de 0,358 yuanes por acción. Pero la cita llega precedida por un anuncio que ha revolucionado el sector: BYD ha puesto en producción en serie su propio chip de 4 nanómetros, el Xuanji A3, capaz de ofrecer 700 TOPS de potencia computacional y, en configuración triple, alcanzar los 2.100 TOPS, suficiente para los niveles 3 y 4 de conducción autónoma.
El procesador, fabricado íntegramente en casa, supone un salto cualitativo en la estrategia de integración vertical de la compañía. Según analistas de Citi, el coste total del sistema equivale aproximadamente a un tercio del precio del Nvidia Thor. BYD traslada esa ventaja directamente al cliente: el sistema de asistencia God’s Eye con LiDAR se ofrece por unos 1.770 dólares, muy por debajo de las soluciones rivales. Pero lo más llamativo no es el precio, sino la garantía que lo acompaña. Desde ahora, BYD asume la responsabilidad financiera total —sin límite de cobertura— por cualquier accidente ocurrido mientras el sistema urbano God’s Eye esté activo. Tesla nunca ha hecho una promesa similar para su Full Self-Driving.
La garantía cubre God’s Eye A y B durante el primer año desde la entrega del vehículo, incluye gastos de reparación, daños a terceros y lesiones personales, y se transfiere aunque cambie el propietario. Los clientes actuales la reciben por actualización inalámbrica a God’s Eye 5.0. BYD se apoya en su propia experiencia: en julio de 2025, una garantía similar para el aparcamiento automático elevó la tasa de uso del 21% al 93%. Ahora aplica la misma lógica a la conducción en ciudad.
Paralelamente, el grupo extiende God’s Eye a toda su gama en China. El Seagull, un hatchback compacto de bajo coste, se convirtió en mayo en el primer modelo de su segmento equipado con LiDAR, tecnología hasta ahora reservada a vehículos premium. Más de 3,15 millones de BYD ya recogen datos de conducción, a los que se suman unos 200 millones de kilómetros diarios. Las actualizaciones algorítmicas se lanzan cada tres días, y en septiembre de 2026 llegará una versión sin mapas HD.
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La junta de accionistas del día 9 no solo ratificará el dividendo —cuyo pago está previsto para el 31 de julio—, sino también un marco de garantías de hasta 150.000 millones de renminbi para respaldar préstamos de las filiales internacionales. El objetivo, según la dirección, es ganar flexibilidad financiera para el crecimiento global, con estrictos controles de riesgo. Además, se propondrá a Ernst & Young Hua Ming como nuevo auditor externo para el ejercicio 2026.
Todo este despliegue tecnológico y corporativo choca con una realidad financiera compleja. En el primer trimestre, el beneficio neto se desplomó un 55%, hasta los 4.090 millones de yuanes. Los ingresos cayeron un 12%, hasta 150.200 millones, lastrados por la guerra de precios en China y la apreciación del yuan. Aunque en mayo BYD frenó ocho meses de caídas consecutivas en las ventas globales —383.453 unidades, un 0,3% más interanual—, el mercado doméstico sigue en rojo: las entregas en China retrocedieron un 24%, el decimotercer descenso seguido.
En el lado positivo, el negocio exterior avanza con fuerza. La compañía prevé cerrar el año con un crecimiento del 13% en ventas totales y entre 1,3 y 1,6 millones de entregas internacionales. Muchos compradores chinos, sin embargo, posponen sus decisiones a la espera de los nuevos modelos con tecnología de carga y batería mejorada.
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En bolsa, la acción H cotiza a 9,94 euros, muy cerca del mínimo de 52 semanas de 9,51 euros. Ha perdido más de un 8% en el último mes y se sitúa un 10% por debajo de su media móvil de 200 sesiones. De los 27 analistas que cubren el valor, 26 recomiendan comprar. Consideran que el crecimiento exportador es el principal catalizador alcista, mientras que la presión sobre los márgenes en el mercado local constituye el mayor riesgo. La cita del lunes servirá para calibrar si los accionistas compran la apuesta tecnológica que BYD ha lanzado justo cuando más la necesita.
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