BYD: el bloqueo del Pentágono y la apuesta por las baterías sólidas marcan el pulso de la acción
10.06.2026 - 14:57:17 | boerse-global.de
El fabricante chino BYD vive un momento de contrastes. Su título cotiza en mínimos de 52 semanas, castigado por las tensiones geopolíticas, mientras la compañía redobla su ofensiva comercial y tecnológica. Wang Chuanfu, presidente del grupo, asegura que lo peor ya pasó y fija un objetivo ambicioso: convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo en cinco años. La bolsa, sin embargo, sigue sin dar tregua.
El último varapalo llegó desde Washington. El Pentágono ha incluido a BYD en su lista negra, acusándola de apoyar al ejército chino. Desde junio de 2026, el Ejército estadounidense no podrá firmar contratos directos con la empresa, y un año después se extenderá la prohibición a intermediarios. La dirección rechaza las acusaciones —asegura que BYD no es una empresa de fusión militar-civil— y estudia acciones legales. La noticia ha intensificado la presión vendedora: el valor marcó un nuevo mínimo de 52 semanas en 9,37 euros y cerró la sesión en 9,52 euros, cerca del suelo técnico.
A pesar del ruido político, la actividad industrial no se frena. BYD vendió 4,6 millones de vehículos el año pasado, situándose en el sexto puesto mundial. Para superar a Toyota, el líder del sector, necesita más que duplicar esa cifra. Y el camino elegido es la exportación. Solo en mayo de 2026, la compañía envió más de 160.000 unidades al extranjero, un 80% más que en el mismo mes del año anterior.
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El objetivo inicial de Wang para 2026 era 1,3 millones de vehículos exportados. En marzo lo elevó a 1,5 millones y ahora insinúa que incluso esa meta se quedará corta. El principal cuello de botella no es la demanda, sino la producción de baterías. Wang condiciona el crecimiento de las ventas a la ampliación de la capacidad de fabricación, que despegará con fuerza este año y se disparará en 2027. Una vez completada, los mercados nacional y extranjero crecerán al unísono.
En el plano tecnológico, BYD prepara dos revoluciones. Por un lado, la segunda generación de la batería Blade y un nuevo sistema de carga ultrarrápida que llena gran parte de la batería en solo cinco minutos. La compañía ya ha empezado a instalar 6.000 estaciones de este tipo en todo el mundo tras el lanzamiento en Reino Unido. Por otro lado, para 2027 llegará la batería de estado sólido, capaz de proporcionar autonomías superiores a 1.000 kilómetros.
La conducción autónoma es otro pilar estratégico. Wang describe el vehículo como "inteligencia encarnada" y BYD ha acumulado una ingente base de datos: 3,15 millones de coches circulan con su sistema de asistencia activado, recogiendo 200 millones de kilómetros de datos al día. Esta información debe acelerar el salto hacia los niveles L3 y L4 de autonomía. La empresa ha establecido centros de entrenamiento en Europa, Sudamérica, Sudeste Asiático y Oriente Próximo, y bajo ciertas condiciones asume la responsabilidad cuando el sistema está activo, una muestra de confianza en su tecnología.
El divorcio entre la fortaleza operativa y la cotización es evidente. La acción acumula una caída cercana al 39% en el último año y pierde un 13% desde enero. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 33,6 puntos, rozando el territorio de sobreventa. La media móvil de 200 sesiones, en 11,01 euros, queda cada vez más lejos. Si las exportaciones y las nuevas capacidades logran revertir el sentimiento del mercado, los inversores tendrán que esperar a las cifras de ventas del segundo semestre para confirmar el cambio de tendencia.
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