BYD: el beneficio se desploma un 55% pese al récord de exportaciones que roza el 70%
06.05.2026 - 13:42:09 | boerse-global.de
La guerra de precios en China no da tregua. BYD cerró el primer trimestre de 2026 con un beneficio neto de 4.090 millones de renminbi, un 55% menos que en el mismo periodo del año anterior. Los ingresos cayeron un 12%, hasta los 150.200 millones de renminbi, lastrados por el fin de los subsidios estatales y una competencia feroz que ha reducido el margen por vehículo a menos de 6.000 renminbi. Sin embargo, el gigante chino ha encontrado un salvavidas en el exterior: las exportaciones de turismos se dispararon un 70% en abril, hasta las 135.098 unidades, un nuevo récord mensual.
Abril fue un mes de contrastes. Mientras las ventas globales de vehículos de nueva energía alcanzaron las 321.000 unidades —un 26% menos interanual—, la cuota de exportación escaló hasta el 43% del volumen total del mes. En el acumulado del año, BYD ya ha despachado más de 450.000 vehículos al extranjero, una cifra que refuerza su objetivo de 1,5 millones de exportaciones para el cierre de 2026.
El mercado británico, talón de Aquiles de Tesla y BMW
El avance en Europa es imparable. Entre enero y abril, BYD superó a Tesla y BMW en el mercado británico de vehículos eléctricos puros, donde ya controla más del 7% de las matriculaciones. En el primer trimestre vendió 12.700 unidades de batería, y si se suman los híbridos enchufables, la cuota roza el 10%. Lo llamativo es que logra estos registros sin ayudas públicas y con el foco puesto en el cliente particular.
El éxito contrasta con la debilidad en el mercado doméstico. En China, las ventas de BYD encadenan ocho meses consecutivos de caídas. En abril, los 314.100 vehículos eléctricos comercializados supusieron un descenso del 15,7% frente al mismo mes de 2025. Competidores como Leapmotor y Zeekr, por el contrario, marcaron récords de entregas y siguen ganando terreno.
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Dresde y Szeged: la doble apuesta europea
Para consolidar su presencia en el Viejo Continente, BYD negocia con Volkswagen la compra de la Gläserne Manufaktur de Dresde, donde el grupo alemán cesó la producción a finales de 2025. De cerrarse el acuerdo, los chinos podrían estampar el sello "Made in Germany" en futuros modelos. Paralelamente, la fábrica de Szeged (Hungría) arrancará la producción en serie este mismo trimestre, con una capacidad inicial de 150.000 vehículos al año.
La ofensiva industrial se complementa con un despliegue de infraestructura de carga. BYD promete que su nueva generación de baterías permitirá cargar 400 kilómetros de autonomía en solo cinco minutos, gracias a una tecnología de 1.500 kilovatios. Para ello, la compañía construirá 20.000 estaciones ultrarrápidas en todo el mundo antes de que termine el año. Australia será el primer mercado en recibirlas, a partir de octubre de 2026, a través de la marca premium Denza.
El dilema de la rentabilidad
El gasto en I+D se redujo un 20% en el trimestre, hasta los 11.300 millones de renminbi, aunque BYD mantiene el pulso tecnológico con la segunda generación de la batería Blade, que ofrece un 5% más de densidad energética. En el acumulado de los cuatro primeros meses, las ventas totales sumaron 1,02 millones de vehículos, frente a los 1,38 millones del mismo periodo de 2025.
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El mercado australiano ejemplifica el potencial exterior: BYD escaló al segundo puesto entre las marcas más vendidas en abril, con 7.702 unidades y un crecimiento del 140%. En Suiza, las ventas pasaron de 14 a 555 vehículos en un año. En Francia, la red de concesionarios pasará de 90 a 200 puntos de venta antes de que acabe 2026.
El dilema está servido: el crecimiento internacional es vertiginoso, pero la erosión de márgenes en China avanza más rápido. Las cifras del primer semestre dictarán sentencia sobre si la estrategia de BYD logra equilibrar la balanza.
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