BYD: el 22% de los accionistas planta cara a Wang mientras el beneficio se hunde un 55%
11.06.2026 - 15:22:14 | boerse-global.de
La junta general de accionistas de BYD en Shenzhen dejó dos titulares contrapuestos. Wang Chuanfu, fundador y presidente, se aseguró el respaldo casi unánime para la distribución del beneficio, pero una quinta parte del capital votó en contra de las nuevas medidas de financiación. Cerca del 22% de los votos rechazó los programas de endeudamiento planteados por el consejo, y una proporción similar se opuso al marco que permite la emisión de nuevas acciones H, con una dilución potencial de hasta el 20%. El mensaje fue claro: el mercado sigue a Wang en la estrategia, pero no en los métodos.
El contraste entre la ambición y los resultados se refleja en las cuentas del primer trimestre de 2026. El beneficio neto se desplomó un 55% interanual, hasta unos 4.000 millones de yuanes, mientras que los ingresos retrocedieron un 12%. La compañía atribuye parte del lastre a la transición técnica hacia su nueva batería Blade de recarga ultrarrápida — capaz de pasar del 10% al 97% en nueve minutos—, cuya producción sigue sin alcanzar el ritmo previsto. Wang aseguró que la capacidad aumentará en hasta 30.000 unidades al mes, pero mientras tanto los cuellos de botella han frenado las entregas en el primer semestre.
A pesar de estos números, el consejero delegado elevó la apuesta. En la misma junta fijó un objetivo histórico: convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo en un plazo de cinco años. Para 2026, la meta de exportación se sitúa en más de 1,5 millones de vehículos. El año pasado, la compañía entregó cerca de 4,6 millones de unidades, suficientes para el sexto puesto global, pero aún lejos del líder Toyota, que duplicó esa cifra.
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El motor exterior funciona a pleno rendimiento. Las exportaciones crecieron un 65% entre enero y mayo, impulsadas por mercados como Brasil, Reino Unido y Australia. En los cuatro primeros meses del año, BYD ya alcanzó una cuota del 3,4% en el segmento de eléctricos en Reino Unido, superando a Tesla y a Volvo. Sin embargo, el mercado doméstico chino, que sigue siendo su principal fuente de ingresos, sufre una caída de las entregas superior al 20% en el mismo periodo. El pasado mayo acabó con una racha de ocho meses de descensos en ventas globales, con unas 383.000 unidades, sostenidas precisamente por el récord de ventas en el extranjero.
La tensión geopolítica añade otra capa de incertidumbre. El Pentágono ha incluido a BYD en su lista de empresas militares chinas, algo que la compañía rechaza de plano y que ya estudia recurrir por la vía judicial. Aunque la firma no vende turismos en Estados Unidos —solo opera una planta de autobuses eléctricos—, la prohibición de contratos directos con entidades gubernamentales a partir de mediados de 2026 supone un lastre reputacional y limita el acceso a ciertos fondos.
El mercado refleja todas estas tensiones. Las acciones listadas en Hong Kong han perdido cerca de la mitad de su valor desde el máximo histórico. Tras la junta general, el título cedió un 4,3% adicional en una sola sesión. En la cotización europea, el papel se cambia a 9,34 euros, a solo cinco céntimos del mínimo de 52 semanas (9,29 euros). En los últimos doce meses, la acción acumula un descenso del 41%. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 31, lo que técnicamente indica un estado de sobreventa.
Esta semana, además, el valor cotiza sin derecho al dividendo correspondiente al ejercicio anterior: 0,358 renminbi por acción. Un alivio mínimo para unos inversores que, a la vista del comportamiento en la junta, empiezan a exigir hechos concretos más que promesas de futuro.
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