BYD despliega su doble motor: el 'Shark' obtiene el visto bueno en China y la división energética firma un megacontrato en Abu Dabi
Veröffentlicht: 12.07.2026 um 08:02 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El gigante chino ha encadenado dos movimientos estratégicos de calado que refuerzan su presencia tanto en el automóvil como en el almacenamiento de energía. Por un lado, la filial de baterías se ha adjudicado uno de los mayores pedidos individuales del mundo: 11,275 gigavatios hora (GWh) de almacenamiento para el proyecto solar 'Round the Clock' de Abu Dabi, impulsado por Masdar y el operador EWEC. Este macrocomplejo combinará una planta solar de 5,2 GW con un sistema de baterías de 19 GWh, superando cualquier iniciativa similar hasta la fecha. BYD aportará para una estación de 1.644 MW su sistema Haohan, basado en la Blade Battery de 2.710 amperios hora, capaz de concentrar 10 MWh en un solo contenedor de 20 pies y resistir temperaturas extremas de –30 a 55 °C con protección IP66.
Paralelamente, el brazo automovilístico da un paso clave en su mercado doméstico. El pick-up Shark, que hasta ahora solo se vendía en el extranjero — México desde mayo de 2024 y después Ecuador—, ha recibido la autorización del Ministerio de Industria chino para su comercialización local. El modelo, integrado en la familia Fangchengbao, comparte la plataforma DMO con el Leopard 5 y mide 5.457 mm de largo con una batalla de 3.260 mm. Su tren motriz híbrido enchufable combina un 1.5 litros turbo de 143 kW con dos motores eléctricos (170 kW delante y 150 kW detrás), alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h y una capacidad de remolque de 2.500 kg. La batería LFP de 29,58 kWh le otorga 100 km de autonomía eléctrica y hasta 840 km en modo combinado, con un consumo de 7,5 litros cada 100 km en batería descargada.
El precio de salida en China se espera entre 180.000 y 250.000 yuanes, con el foco en el segmento de 200.000. Allí se enfrentará al Great Wall Shanhaipao Hi4-T (desde 279.800 yuanes) y al Jeep Gladiator 4xe. El director general de Fangchengbao, Xiong Tianbo, ya había adelantado en mayo de 2026 que el pick-up llegaría este mismo año.
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Mientras tanto, la expansión internacional sigue su curso. En Reino Unido, BYD cerró el primer semestre de 2026 con 37.995 matriculaciones, un 95% más que en el mismo periodo del año anterior. Su cuota en el segmento enchufable escaló al 8,74%, y solo en junio sumó 6.242 unidades, lo que supone un 2,93% del mercado total de turismos. El modelo híbrido enchufable más vendido en la isla fue el SEAL U DM-i. Para Europa se anuncian además el propio Shark, el SUV de siete plazas Ti 7 y el urbano Dolphin G, todos con tecnología Super Hybrid DM. El compacto ATTO 2 DM-i arranca en 26.995 libras. En el segmento de acceso, el Seagull —comercializado como Dolphin Surf en Europa— crece en longitud cerca de un 10% y eleva su potencia a 95 kW (127 CV), con opción de lidar en el techo. Su precio en China parte de 69.800 yuanes (unos 10.000 dólares), mientras que la versión europea cuesta desde 18.675 libras.
En Bolsa, la cotización refleja un tono mixto. Al cierre del viernes, el título se situó en 9,58 euros, con una subida diaria del 3,01% y un avance semanal del 0,47%. Sin embargo, en lo que va de año acumula una caída del 12,55% y en doce meses el descenso alcanza el 26,87%. El precio aún se encuentra un 35,27% por debajo del máximo anual de 14,80 euros (julio de 2025) y un 19,29% por encima del mínimo de 8,03 euros registrado en junio de 2026. La media móvil de 50 sesiones (9,76 euros) y la de 200 sesiones (10,70 euros) siguen por encima del precio actual, lo que mantiene la presión técnica. El RSI de 55,8 puntos sitúa al valor en una zona neutral, sin señales de sobrecompra ni sobreventa.
El contrato de Abu Dabi no es una operación aislada. A principios de año, BYD ya se había adjudicado un pedido de 12,5 GWh para un proyecto de almacenamiento en red en Arabia Saudí, y en Europa ha cerrado acuerdos con Greenvolt Power para la mayor batería de Polonia (600 MW y 2,4 GWh) y para la puesta en marcha del mayor sistema de almacenamiento de Hungría. En el proyecto emiratí, el competidor chino Sungrow se quedó con los primeros 7,5 GWh de la fase inicial, relegando a cualquier rival occidental fuera del conjunto de 19 GWh.
BYD acumula ya experiencia en almacenamiento en más de 110 países. La apuesta por la energía y por los mercados exteriores responde a la feroz guerra de precios que azota el automóvil eléctrico en China, donde los márgenes se estrechan. El rebote del 19% desde el suelo de junio sugiere que los inversores empiezan a valorar esta diversificación, aunque el recorrido para recuperar la cota de los 14,80 euros aún parece largo. El siguiente catalizador podría venir de la mano del Shark en China y de los nuevos lanzamientos europeos, siempre que la demanda acompañe y la competencia no erosione aún más las cuentas del grupo.
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