BYD desata una tormenta de carga ultrarrápida mientras Europa se vuelca con sus híbridos

BYD sortea la guerra de precios en China con 20.000 estaciones de carga y arrasa en Europa con híbridos enchufables, aprovechando el petróleo caro y esquivando aranceles.

La guerra de precios en China aprieta, pero BYD ha encontrado dos válvulas de escape que prometen redefinir su futuro inmediato. Por un lado, una ofensiva sin precedentes en infraestructura de recarga; por el otro, un mercado europeo que se rinde ante sus modelos ante la escalada del petróleo por encima de los 100 dólares. La compañía china se prepara para presentar el 28 de abril los resultados no auditados del primer trimestre de 2026, y todo apunta a que el equilibrio entre ambos frentes marcará la pauta.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, lo dejó claro durante el Salón del Automóvil de Pekín: la respuesta a la caída de ventas en el mercado local pasa por la velocidad de carga. La compañía planea instalar unas 20.000 estaciones de carga rápida en China en los próximos doce meses, a las que se sumarán otras 6.000 en el extranjero. Li calificó esta tecnología como un "muro de protección estratégico" frente a la competencia. El objetivo es seducir a esos conductores que aún miran con recelo los vehículos eléctricos por miedo a la autonomía y los tiempos de espera.

Mientras tanto, en Europa la historia es bien distinta. BYD registró 37.580 matriculaciones en el continente durante marzo, de las cuales 21.158 corresponden a la Unión Europea —un 155% más que el año anterior—. En el conjunto del primer trimestre, las entregas en la UE alcanzaron las 50.600 unidades, un crecimiento interanual del 170%. El dato más llamativo llega desde Reino Unido, donde la firma china logró su mejor trimestre histórico con 21.337 vehículos, y un 15.162 solo en marzo. Su cuota en el mercado británico de electrificados superó el 11% durante el mes.

El secreto del éxito europeo tiene nombre y apellido: los híbridos enchufables. La Unión Europea aplica un arancel adicional del 17% a los eléctricos puros de BYD sobre el 10% ordinario, pero los PHEV quedan exentos. Y ahí la compañía ha encontrado un filón. Los híbridos enchufables chinos multiplicaron por cuatro sus ventas en Europa en marzo respecto al año pasado, acaparando casi el 30% del mercado del segmento. BYD lidera esta corriente con modelos como el Seal U DM-i, un SUV de precio contenido —unos 43.000 dólares— que ofrece 1.100 kilómetros de autonomía combinada.

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El contexto geopolítico juega a su favor. La escalada del petróleo, alimentada por el conflicto con Irán desde finales de febrero, ha disparado la demanda de vehículos electrificados en el Viejo Continente. Bloomberg Intelligence lo resume con claridad: cuando la gasolina se encarece y la electricidad se mantiene estable, la ecuación se decanta del lado de la batería.

Pero BYD no se conforma con esquivar aranceles. En Szeged (Hungría) ya rueda la producción de prueba de una fábrica que costará hasta 4.000 millones de euros y tendrá capacidad para 300.000 vehículos al año. La fabricación en serie arrancará en el segundo trimestre de 2026. Los coches fabricados allí no estarán sujetos a los aranceles especiales de la UE. Antes de que acabe el año, un segundo centro productivo en Turquía sumará más capacidad, aprovechando el acuerdo de unión aduanera entre Ankara y Bruselas.

En el frente doméstico, sin embargo, la presión no cede. BYD entregó algo más de 300.000 vehículos en marzo, un 58% más que en febrero pero un 20% menos que un año atrás. Las ventas en China se desplomaron un 30% en el primer trimestre de 2026. La guerra de precios en el mercado masivo ha reducido el margen neto del 5,2% en 2024 al 4,1% en 2025, y el beneficio neto cayó un 19%, hasta 32.600 millones de yuanes —el primer descenso en cuatro años—, con un cuarto trimestre especialmente duro, un 38% a la baja. La acción acumula una caída cercana al 25% desde su máximo de finales de mayo del año pasado.

Hay, no obstante, un rayo de esperanza en el mercado local. Fangchengbao, la submarca todoterreno de BYD, entregó casi 26.000 unidades en marzo, un 222% más que el año anterior, y en el trimestre creció un 236%. En Pekín presentó tres modelos nuevos, incluyendo sus primeras berlinas y el llamativo Formula X, un descapotable biplaza con aires de superdeportivo.

El negocio exterior se ha convertido en el verdadero motor. BYD exportó más de 120.000 vehículos en marzo, un 65% más interanual, encadenando cinco meses por encima de las 100.000 unidades. En Europa, las ventas crecieron un 270% en 2025. La compañía ha elevado su objetivo de exportación para 2026 de 1,3 a 1,5 millones de unidades, y aspira a que la mitad de sus ventas totales procedan del exterior en 2030.

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Los analistas mantienen la confianza. Daiwa Securities recortó ligeramente el precio objetivo de la acción H de 132 a 130 dólares de Hong Kong, pero mantiene la recomendación de compra, argumentando que los menores volúmenes en China se compensan con las mayores entregas internacionales. Citigroup es más optimista, con un objetivo de 174 dólares de Hong Kong. Ambos destacan una ventaja estructural: BYD fabrica internamente cerca del 80% de los componentes de sus vehículos, incluidos semiconductores y partes de las baterías.

El próximo lunes, 28 de abril, se conocerán las cuentas del primer trimestre. Será la primera prueba de fuego para medir hasta qué punto los márgenes han resistido la presión en China y si el empuje exterior logra, como espera la directiva, tapar el agujero en casa.

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