BYD arranca el segundo semestre con un pulso europeo a Tesla y una ofensiva de modelos que desafía al mercado
Published on 07/25/2026 at 13:41 | Redaktion boerse-global.de
La igualdad ha llegado al Viejo Continente donde menos se esperaba. Por primera vez, BYD y Tesla comparten el mismo porcentaje de cuota de mercado en Europa, un hito que los datos del fabricante europeo ACEA, publicados el 23 de julio, confirman sin ambages. La firma china elevó su penetración del 1,0% en el primer semestre de 2025 al 2,4% en el mismo periodo de 2026, mientras que la estadounidense pasó del 1,6% al mismo 2,4%. En cifras absolutas, BYD registró 174.144 matriculaciones frente a las 170.351 de Tesla —apenas 4.000 unidades de diferencia, cuando hace un año la distancia superaba las 39.000.
El empate técnico, sin embargo, admite matices. BYD comercializa modelos sensiblemente más económicos e incluye híbridos en su gama, mientras que Tesla solo vende eléctricos puros. En junio, la firma de Elon Musk aún superó a la china con 38.455 unidades frente a las de BYD, pero el ritmo de crecimiento del gigante asiático fue muy superior: un 144,2% interanual.
La Bolsa no termina de creerse la recuperación
Pese al avance comercial, la cotización apenas reacciona. El título BYD cerró el viernes a 9,76 euros, con una subida del 0,63% respecto a la sesión anterior, aunque en la semana acumula un descenso del 1,34%. La matriz que cotiza en Hong Kong ha quedado rezagada frente al Hang Seng. Sin embargo, a 30 días vista el panorama cambia: el valor se ha revalorizado un 14,06%, un rebote que comenzó tras conocerse las cifras de ventas de junio. Aun así, desde el máximo histórico de 14,54 euros alcanzado en julio de 2025, el retroceso sigue siendo del 32,86%.
El comportamiento bursátil refleja la dualidad del negocio. BYD entregó 403.472 vehículos de nueva energía en junio, un 5,46% más que el año anterior, y marcó un récord en el exterior con 175.349 unidades —un salto del 94,73%—. Pero en China, su mercado doméstico, las ventas cayeron un 22,02%, hasta 228.123 unidades. En el conjunto del semestre, los envíos totales de NEV sumaron 1.808.511 vehículos, un 15,72% menos interanual, mientras que las exportaciones crecieron un 70,65%, hasta 792.256 unidades, representando ya el 43,81% del total.
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La vicepresidenta ejecutiva Stella Li ha sido clara al respecto: las ventas en China llevan siete meses consecutivos a la baja, pero la compañía sobrevive y prospera sin el mercado estadounidense. En Brasil, Reino Unido y amplias zonas de Europa, la demanda supera la capacidad de producción. Li prevé una purga en el sector del coche eléctrico: la historia demuestra que no todos los fabricantes sobrevivirán.
Una avalancha de modelos que apunta a todos los segmentos
BYD no se anda con medias tintas. Su marca de lujo Denza ha presentado el Z9S, una berlina eléctrica que con motor único y batería LFP de 102,326 kWh alcanza una autonomía CLTC de hasta 920 kilómetros. La versión de tres motores desarrolla 890 kW (1.194 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos. Incorpora un cockpit asistido por inteligencia artificial y el sistema God's Eye B con sensor LiDAR y chip Nvidia Orin-X. La variante deportiva Denza Z Racing, con 1.582 CV, saldrá a la venta por unos 185.000 dólares.
Más ambiciosa aún es la berlina Great Han, también conocida como Da Han, que se espera para el Salón del Automóvil de Chengdu en agosto. Con la nueva Blade Battery 2.0, promete una autonomía CLTC de 1.008 kilómetros y una recarga ultrarrápida que lleva la batería del 10% al 70% en unos cinco minutos. Su precio de entrada rondará los 210.000-230.000 yuanes (entre 29.000 y 32.000 dólares).
En el segmento de volumen, BYD prepara un SUV eléctrico de siete plazas que, según fuentes del sector, partirá de menos de 30.000 dólares y ofrecerá entre 400 y 800 kilómetros de autonomía según la versión. También equipará la Blade 2.0 y se beneficiará de la integración vertical del grupo para mantener costes ajustados. Los analistas lo ven como un desafío directo a los fabricantes tradicionales en el segmento familiar.
Seguridad, competencia y la sombra de la regulación
El crecimiento no está exento de controversia. El responsable de BYD en Singapur, James Ng, advirtió en un foro sobre los riesgos de las modificaciones ilegales y las reparaciones no autorizadas en vehículos eléctricos, que podrían aumentar el peligro de incendio. La autoridad de transporte singapurense endureció los estándares de carga el pasado 1 de abril con controles de temperatura más estrictos, después de que en 2025 se registraran cuatro incendios de coches eléctricos en la ciudad-estado, dos de ellos con baterías de alto voltaje.
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Mientras tanto, la competencia europea se moviliza. Volkswagen ha anunciado más de 70.000 reservas para su nueva familia eléctrica compuesta por ID.Polo, ID.Cross, Skoda Epiq y Cupra Raval, con precios de partida inferiores a 24.995 euros. La ofensiva del grupo de Wolfsburgo se presenta explícitamente como respuesta al avance de BYD en el continente.
La cita con el dividendo
Para los inversores centrados en renta, BYD abonará el próximo 31 de julio un dividendo final de 0,358 yuanes por acción correspondiente al ejercicio 2025. Tienen derecho al cobro los accionistas que figuraban en el registro el 18 de junio. La fecha ex-dividendo fue el 11 de junio y el libro de cierre se mantuvo cerrado del 15 al 18 de junio. Los tenedores de acciones H recibirán aproximadamente 0,41 dólares de Hong Kong por título. El pago, aún pendiente, no guarda relación con los movimientos bursátiles del viernes.
El título cotiza actualmente un 8% por debajo de su media móvil de 200 sesiones, situada en 10,59 euros. El gráfico refleja fielmente la contradicción de BYD: un gigante que conquista Europa con fuerza pero que sigue lastrado por la guerra de precios en su propio país. Los inversores esperan ahora las cifras de ventas de julio y confían en que el dividendo se ejecute según lo previsto.
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