BYD aprieta el acelerador en el extranjero mientras el nuevo Tang 8er carga las pilas de la cotización
Veröffentlicht: 18.07.2026 um 03:11 Uhr, Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos atraviesa un momento de transformación. Mientras el mercado doméstico pierde fuelle, las exportaciones se han convertido en el verdadero motor del grupo. En junio, BYD colocó 174.900 unidades fuera de China, casi el doble que un año antes. Ese empuje ha permitido que la acción que cotiza en Hong Kong remonte desde el suelo de finales de junio y acumule una subida cercana al 25% en ese periodo. Al cierre del viernes, el título se situó en 9,89 euros, un 1,05% menos en la jornada, pero con un avance semanal del 3,62% y mensual del 9,34%. El precio ronda el 3% por encima de su media móvil de 50 sesiones, lo que los técnicos interpretan como un síntoma de fortaleza recién recuperada.
La empresa vendió en junio 403.500 vehículos en total, un 5,46% más interanual. Sin embargo, el dato agregado del primer semestre arroja una caída del 15,72% hasta los 1.808.500 vehículos, testimonio de la debilidad del mercado chino. En el lado opuesto, las exportaciones acumuladas entre enero y junio sumaron 789.400 unidades, un 70,65% más que en el mismo periodo de 2025. Wang Chuanfu, presidente de BYD, fijó en la junta de accionistas del pasado 9 de junio un objetivo de entre 1,5 y 1,6 millones de exportaciones para el conjunto de 2026, mientras que el artículo primario apunta a una meta interna de 1,8 millones. El ritmo actual sugiere que la horquilla inferior es alcanzable sin demasiada dificultad. De hecho, desde noviembre de 2025 los envíos al exterior superan las 100.000 unidades cada mes.
Una ofensiva de modelos con el Tang 8er como buque insignia
El 17 de julio, BYD presentó la versión de serie del nuevo Tang de la serie 8, un SUV de gran tamaño que promete una autonomía superior a 800 kilómetros según el ciclo chino CLTC. El coche mide 5.045 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.760 mm de alto, con una batalla de 2.950 mm. Monta un motor síncrono de imanes permanentes TZ205QYD con 300 kW de potencia máxima y una velocidad punta de 250 km/h. La batería es de fosfato de hierro y litio (LFP) de segunda generación, la famosa Blade, y la suspensión neumática lleva la firma DiSus-A. Se comercializará con cinco o siete plazas y su precio se situará entre 280.000 y 320.000 yuanes, según informaciones periodísticas. Llegará al mercado en la segunda mitad del año y se colocará entre el Tang L y el futuro buque insignia 9er Da Tang.
El nuevo Tang no es el único estreno relevante. La submarca Denza mostró un adelanto de la berlina Z9S, con dos potencias de 320 y 370 kW, pensada para rivalizar con el modelo SU7 de Xiaomi. Además, BYD ha anunciado que extenderá la tecnología de carga ultrarrápida a toda su gama cien por cien eléctrica antes de que termine 2026. El primer modelo en estrenarla, el Tang EV, cosechó más de 60.000 pedidos firmes en las 72 horas posteriores a su lanzamiento el 17 de junio —algunas fuentes elevan la cifra hasta 100.000 unidades—. La entrega se demora entre dos y tres meses por las limitaciones de producción de la batería Blade de segunda generación, aunque BYD está poniendo en marcha nuevas líneas de fabricación para acelerar las entregas.
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Las cuentas cuadran por el margen exterior
Las exportaciones no solo compensan en volumen, sino que mejoran la rentabilidad. UBS estima que el beneficio por vehículo en el segundo trimestre alcanzará los 8.728 yuanes, muy por encima del primer trimestre. Los analistas de la entidad suiza lo atribuyen a los precios premium que BYD puede cobrar en el extranjero, a unas entregas de sistemas de almacenamiento de energía mejores de lo esperado y a un tipo de cambio estable del yuan. La división de almacenamiento energético, de hecho, se perfila como un segundo motor de crecimiento: toda la capacidad de producción para 2026 está ya vendida y los pedidos cubren hasta 2028.
En el frente tecnológico, BYD presentó en mayo el chip "Xuanji A3", el primer procesador para asistencia a la conducción fabricado en China con tecnología de 4 nanómetros. El chip promete una potencia de cálculo combinada superior a 2.100 TOPS y es compatible con funciones de nivel 3 y nivel 4 de autonomía. La compañía asegura que ya hay 3,15 millones de vehículos inteligentes de su marca en circulación en todo el mundo, que generan 200 millones de kilómetros de datos de conducción al día.
La expansión europea busca fábrica propia
BYD negocia con varios fabricantes —entre ellos Stellantis— la adquisición de una planta en Europa. La compañía prefiere tener factorías propias antes que acuerdos puramente comerciales de distribución. Mientras tanto, el modelo Denza Z9 GT ya se vende en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, y para finales de año estará presente en 30 países. Wang Chuanfu ha declarado que BYD puede superar a Toyota en ventas globales en un plazo de cinco años, incluso sin contar con un mercado significativo en Estados Unidos. También ha advertido de que el ritmo actual de lanzamientos en China no es sostenible, pues las marcas solo consiguen un ciclo de atención de tres meses por modelo.
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En bolsa, la acción ha recuperado terreno desde los mínimos de junio, pero aún cotiza un 33% por debajo del máximo de 52 semanas, los 14,80 euros registrados en julio de 2025. En lo que va de año acumula una pérdida del 7,57%. La combinación de la ofensiva de producto —con el Tang 8er como punta de lanza—, la aceleración exportadora y las mejoras de margen dibujan un escenario que los inversores siguen con atención. La clave para cerrar la brecha con el máximo anual estará en la resistencia de la demanda exterior durante los próximos meses.
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