BYD acelera su expansión internacional ante la desaceleración del mercado chino

Las exportaciones de BYD crecen un 50% mientras sus ventas domésticas caen un 41%, marcando un giro estratégico hacia mercados internacionales como Europa.

La estrategia global de BYD está experimentando un giro decisivo. Por primera vez, las exportaciones de vehículos del fabricante chino han superado a sus ventas domésticas, marcando un hito que refleja tanto su ambición exterior como los desafíos que enfrenta en su país de origen. Este cambio de rumbo coincide con la caída más pronunciada en las entregas locales desde la pandemia, un escenario que la compañía pretende contrarrestar con innovación tecnológica y una infraestructura de carga expansiva.

El mercado interno frena en seco

El contraste entre el desempeño nacional e internacional de BYD no podría ser más evidente. En febrero, la empresa vendió a nivel global aproximadamente 190.190 vehículos, lo que representa una contracción del 41,1% en comparación con el mismo mes del año anterior. Esta cifra consolida una racha de seis meses consecutivos de descensos, siendo el más agudo desde febrero de 2020.

El segmento de los híbridos enchufables (plug-in) fue el más afectado, con una caída del 44% en las ventas. Los vehículos totalmente eléctricos tampoco se salvaron, registrando un descenso del 36% hasta unas 79.539 unidades. Los analistas apuntan a dos factores clave detrás de esta desaceleración. Por un lado, la anunciada reintroducción de un impuesto del 5% a la compra de "Vehículos de Nueva Energía" (NEV) a finales de 2025 pudo haber adelantado compras a final del año pasado, creando un valle de demanda a principios de 2026. Por otro, la competencia se ha intensificado: aunque BYD mantuvo una cuota de mercado entre el 26% y el 34% en el sector chino de NEV entre 2024 y 2025, rivales como Geely y Leapmotor han ganado terreno atacando segmentos de precio medio, tradicional fortaleza de BYD.

Las exportaciones marcan el nuevo rumbo

Frente a este panorama doméstico, la apuesta internacional brilla con fuerza. Solo en febrero, BYD exportó 100.600 vehículos, un 50% más que en el mismo periodo del año pasado. Este resultado no es un hecho aislado: es la cuarta vez consecutiva que los envíos al exterior superan la barrera de las 100.000 unidades, superando también las ventas dentro de China.

Europa se erige como un mercado de éxito particular. En enero, BYD superó a Tesla en matriculaciones nuevas en el continente, con más de 18.000 vehículos registrados. Esta cifra supone casi el triple que el año anterior, mientras que las matriculaciones de Tesla cayeron un 17%. El impulso exportador es tal que, para 2025, se espera que las ventas internacionales superen por primera vez el millón de unidades. La proyección para 2026 es aún más ambiciosa, con un objetivo de 1,3 millones de exportaciones, lo que supondría un incremento del 24% respecto a las previsiones para el cierre de 2025.

Una respuesta basada en tecnología e infraestructura

Para sostener este crecimiento dual, BYD está desplegando una potente ofensiva tecnológica. En un evento celebrado en Shenzhen, la compañía presentó la Blade Battery 2.0. Según sus especificaciones, esta batería de fosfato de hierro y litio (LFP) puede cargarse del 10% al 70% en cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve minutos, lo que BYD califica como la velocidad de carga más rápida para una unidad producida en serie. Incluso a temperaturas extremas de -30°C, el proceso de carga del 20% al 97% tomaría solo 12 minutos. La nueva generación promete, además, una densidad energética un 5% mayor, mayor longevidad y estándares de seguridad más estrictos.

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Paralelamente, el presidente de la compañía anunció un despliegue masivo de infraestructura de carga ultrarrápida en China. El plan contempla la instalación de 20.000 estaciones "Flash-Charging" para finales de año, cada una con una potencia punta de 1.500 kW. A modo de comparación, los Superchargers V4 de Tesla, desplegados en China continental desde junio de 2025, alcanzan hasta 500 kW. El despliegue ya está en marcha, con 4.239 estaciones completadas en los dos primeros meses de 2026. Además, se planean 2.000 estaciones en autopistas, cubriendo un tercio de las áreas de servicio y garantizando un cargador ultrarrápido cada 100 kilómetros.

Nuevos modelos y una producción cada vez más global

La cartera de productos también se renueva. BYD mostró un nuevo SUV eléctrico bandera llamado "Great Tang", cuyo precio de entrada se situaría por encima de los 400.000 yuanes (unos 58.000 dólares). Asimismo, el Denza Z9GT, equipado con la nueva batería, promete una autonomía de 1.036 km según el ciclo CLTC.

La fabricación sigue el mismo camino de internacionalización. Las plantas en Tailandia, Uzbekistán y Brasil aportarán, en perspectiva, una capacidad combinada de 300.000 vehículos. En Hungría, la producción de prueba ya está en marcha, y se espera que la fabricación en serie comience en el segundo trimestre. En Alemania, BYD planea expandir su red de concesionarios de 120 a 300 puntos de venta para finales de año.

La atención del mercado ahora se centra en el 26 de marzo, fecha en la que BYD publicará el informe anual completo del ejercicio 2025. Los inversores observarán de cerca la evolución de los márgenes tras las recientes estrategias de precios y la sostenibilidad financiera de las cuantiosas inversiones en infraestructura de carga.

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