BYD acelera su expansión global con 4.810 vehículos hacia Australia mientras el beneficio trimestral se desploma un 55%
21.05.2026 - 11:11:01 | boerse-global.de
BYD ensaya una doble estrategia que refleja el difícil momento del fabricante chino: mientras refuerza su logística exterior con buques propios, los números en casa aprietan. La compañía ha enviado 4.810 vehículos de las marcas BYD y Denza rumbo a Australia a bordo del BYD Zhengzhou, uno de los ocho transportistas de la flota corporativa. La nave tiene previsto arribar a Melbourne el 2 de junio y continuará hacia Sídney y Brisbane. Con esta operación, el grupo no solo gana control sobre la cadena de suministro, sino que demuestra que la capacidad de entrega se ha convertido en un factor diferencial frente a la competencia.
El cargamento incluye más de 2.000 unidades del Atto 2 y el Sealion 7, además de los modelos Denza B5 y Denza D9. La oferta abarca varios segmentos de precio y tipo de motorización, desde eléctricos puros hasta híbridos enchufables, en un mercado australiano que cada vez demanda más vehículos familiares y todocaminos de mayor tamaño. En abril, BYD alcanzó allí 7.702 entregas, su mejor registro histórico, solo superado por Toyota (15.185). La compañía tenía previsto enviar un total de 30.000 vehículos a Australia entre mayo y junio, con el Sealion 7 como uno de los modelos más exitosos: 6.248 unidades vendidas en lo que va de año.
Sin embargo, la pujanza exterior contrasta con un mercado chino que atraviesa un bache significativo. En abril, BYD vendió 321.123 vehículos de nueva energía, un 26,02 % menos que en el mismo mes del año anterior. El acumulado hasta abril se sitúa en 1.021.586 unidades, también con un descenso del 26,02 % interanual. Las exportaciones, en cambio, marcaron 135.098 unidades en abril, lo que refuerza la tesis de que el negocio fuera de China está ganando peso en el mix de márgenes y en la ocupación de las plantas.
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A ese escenario de fondo se suma la presentación de la tercera generación del Yuan Plus, que BYD ha lanzado con una batería Blade de segunda generación capaz de cargar del 10 % al 70 % en apenas cinco minutos, y hasta el 97 % en unos nueve minutos. La compañía busca atacar directamente la ansiedad por la autonomía y competir con los vehículos de combustión en tiempos de repostaje. Pero el cambio de tecnología tiene un coste: la producción ha tenido que adaptar las líneas, y varios modelos principales registran plazos de entrega alargados.
Esa transición se refleja en las cuentas del primer trimestre de 2026. El beneficio neto se derrumbó un 55,4 %, hasta los 4.090 millones de yuanes, mientras que los ingresos cayeron un 11,8 %, hasta los 150.200 millones. Es el tercer trimestre consecutivo con retroceso en la facturación. La dirección achaca la contracción de márgenes al valle de inversión que supone migrar de una tecnología a otra, y espera que las nuevas líneas de producción recuperen el pulso una vez que alcancen pleno rendimiento.
El calendario corporativo también marca un hito relevante. El 9 de junio de 2026, BYD celebrará su junta general de accionistas en Shenzhen. Entre los puntos del orden del día destaca la propuesta de un dividendo final de 0,358 yuanes por acción con cargo al ejercicio 2025, cuyo pago, de ser aprobado, se realizaría el 9 de agosto. Además, el consejo solicita autorización para un marco de garantías de hasta 150.000 millones de yuanes, destinado a respaldar financieramente a filiales y participadas. La votación servirá como termómetro de la confianza de los inversores en la ambiciosa expansión global de BYD, amenazada por el lastre de las cifras domésticas.
De momento, la apuesta por la logística propia y el asalto a mercados como Australia ofrecen un contrapunto esperanzador. Pero la historia se resolverá en los próximos meses, cuando los datos de ventas muestren si el tirón exportador logra compensar el freno en China y si el nuevo Yuan Plus consigue reconquistar a unos clientes que, por ahora, esperan más tiempo del habitual para recibir su vehículo.
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