BYD acelera su expansión en Norteamérica con Canadá como puerta de entrada

BYD lanza red de concesionarios en Canadá tras un recorte arancelario del 100% al 6.1%. Su expansión internacional busca compensar la caída del 36% en ventas domésticas chinas.

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está intensificando su ofensiva internacional. Su próximo objetivo es el mercado canadiense, donde planea desplegar una red de concesionarios tras una significativa reducción arancelaria. Esta estrategia cobra especial relevancia en un momento en que la compañía enfrenta desafíos en su territorio doméstico.

Un acuerdo comercial allana el camino

Desde enero, un nuevo pacto comercial entre China y Canadá ha reducido los aranceles para los coches eléctricos chinos desde un 100% hasta un 6,1%. Este cambio regulatorio ha permitido a BYD activar sus planes de expansión inmediatamente. La firma tiene previsto inaugurar aproximadamente 20 puntos de venta propios durante el primer año, comenzando por Toronto y extendiéndose después a Vancouver, Montreal y Calgary. BYD se distingue como el único fabricante de su país que ya tiene sus instalaciones de producción registradas para la importación en Canadá.

El mercado doméstico presiona, la exportación tira del crecimiento

El contexto chino actual impulsa esta expansión exterior. En los dos primeros meses de 2026, las ventas internas de BYD en China cayeron aproximadamente un 36%. Este retroceso se atribuye principalmente a la reinstauración de un impuesto a la compra de vehículos eléctricos, que enfrió la demanda. Como contrapartida, febrero marcó un hito: por primera vez, los volúmenes de exportación de la empresa superaron a las ventas nacionales.

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Europa es un claro ejemplo de este éxito internacional. Solo en febrero, la compañía registró cerca de 18.000 matriculaciones nuevas en el continente, situándose ligeramente por delante de Tesla. La atención se centra ahora en si el crecimiento en mercados como el europeo y los planes en Norteamérica podrán compensar la debilidad local. Un primer indicio llegará con la publicación de los resultados anuales el 26 de marzo. Los analistas anticipan para el cuarto trimestre de 2025 una caída de casi el 11% en los ingresos y un beneficio por acción a la baja.

Cuotas y falta de incentivos: los obstáculos en Canadá

Sin embargo, la entrada en el mercado canadiense no está exenta de limitaciones. El mismo acuerdo que redujo los aranceles establece un cupo máximo de importación para el primer año: 49.000 vehículos para todas las marcas chinas combinadas. Esta cifra representa menos del 3% del total del mercado de automóviles nuevos en Canadá.

Adicionalmente, los modelos de BYD no optan a los incentivos estatales canadienses para la compra de vehículos eléctricos, ya que estos subsidios requieren producción local o estar amparados por ciertos tratados de libre comercio. Para solucionar este inconveniente a largo plazo, la dirección de BYD no descarta la posibilidad de construir una planta de fabricación propia en suelo canadiense.

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