BYD acelera su diplomacia deportiva con el PSG y la F1, pero el lastre chino pesa en Bolsa

El gigante chino del vehículo eléctrico apuesta por patrocinios deportivos (PSG, F1) y nuevos modelos premium, mientras sus ventas domésticas se desploman un 16% en el primer semestre.

El gigante chino del automóvil eléctrico vive un momento de contrastes. Mientras refuerza su presencia global con patrocinios de alto perfil –el último, un acuerdo con el Paris Saint-Germain que se extiende hasta 2029– y explora una entrada en la Fórmula 1, las cifras de ventas en su mercado doméstico se desploman y la cotización refleja la incertidumbre. BYD se ha convertido en el primer fabricante chino en firmar como socio automovilístico oficial del club parisino, un pacto que abarca tanto al equipo masculino como al femenino y que busca capitalizar la base de aficionados global del PSG. Su marca premium Denza también forma parte del acuerdo.

Paralelamente, la vicepresidenta Stella Li mantuvo conversaciones en Mónaco con Stefano Domenicali, máximo responsable de la Fórmula 1, y con el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. El objetivo: la compra de un equipo existente o una participación accionarial. No hay aún ningún acuerdo cerrado, pero el movimiento subraya la ambición de BYD de colarse en el deporte rey del motor. La aplicación de citas Tinder también irrumpió en el mundo eléctrico al anunciar su patrocinio del Hankook London E-Prix de agosto, un síntoma del creciente tirón comercial de las competiciones de cero emisiones.

En el frente de producto, la compañía mantiene un ritmo de lanzamientos imparable. El 17 de julio presentó la nueva generación del SUV Tang, conocido internamente como "8er-Tang". Con 5.045 mm de largo, un batalla de 2.950 mm y versiones de cinco o siete plazas, la variante de acceso equipa un motor eléctrico de 300 kW y arrancará en China en torno a los 160.000 yuanes. En el segmento premium, el buque insignia Da Han –una gran berlina que apunta directamente a la Mercedes Clase S– alcanza una autonomía CLTC de hasta 1.008 kilómetros gracias a una batería LFP de 102,3 kWh, con un precio estimado de 300.000 yuanes (unos 44.259 dólares). BYD también ha revelado el Denza Z9S, que en su versión trimotor eroga 1.194 CV y ofrece 920 kilómetros de autonomía CLTC en la configuración monomotor.

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En el plano tecnológico, BYD presentó el chip de asistencia a la conducción Xuanji A3, el primero desarrollado íntegramente en China con tecnología de 4 nanómetros. Este procesador de 16 núcleos alcanza un ancho de banda de 273 GB/s y, en combinación con tres unidades, ofrece una potencia de cómputo superior a 2.100 TOPS, suficiente para soportar la conducción autónoma de niveles L3 y L4. El presidente Wang Chuanfu anunció una garantía de seguridad de un año para los usuarios de los sistemas God’s Eye A y God’s Eye B. Hasta marzo de 2026, más de 2,85 millones de vehículos BYD llevaban estos sistemas, que generan unos 180 millones de kilómetros de datos de conducción al día.

Sin embargo, el vigor expansivo choca con la realidad de las cifras comerciales. En el primer semestre de 2026, BYD vendió 1.777.321 vehículos a nivel mundial, un 16,1 % menos que en el mismo periodo del año anterior. El desplome fue mucho más acusado en China: las entregas domésticas cayeron un 45,9 %, hasta 795.169 unidades. El mercado chino de vehículos de nueva energía (NEV) vivió un salto en penetración del 38,6 % al 62,9 % entre enero y mayo, un entorno que beneficia a BYD como mayor fabricante local, pero que no ha impedido la contracción en sus ventas interiores. En el exterior, la historia es otra. Las exportaciones totales de China crecieron un 65,3 % interanual en la primera mitad del año, hasta 5,096 millones de vehículos, y BYD se apoya en esa ola. En Tailandia, las entregas acumuladas de NEV superaron las 130.000 unidades, y su planta de Rayong –la primera de turismos fuera de China– alcanzó una capacidad de 150.000 vehículos al año con cinco modelos certificados localmente. En Pakistán, el mayor envío hasta la fecha –más de 2.000 vehículos– llegó a Karachi el 18 de julio, mientras el Gobierno aspira a que los eléctricos representen el 30 % de las ventas de turismos nuevos en 2030.

En el parqué, el pulso es esquivo. La acción de BYD cerró el viernes a 9,90 euros, con un descenso del 1,75 % en la jornada. En el último mes acumula una subida del 9,39 %, lo que sugiere una cierta recuperación tras semanas débiles, pero aún se sitúa un 6,94 % por debajo de su media móvil de 200 días. A doce meses, la caída alcanza el 27,58 %, lastrada por la desaceleración doméstica. El mercado espera ahora los próximos datos de entregas y la acogida de los nuevos modelos para calibrar si la estrategia de expansión internacional –apuntalada con el patrocinio del PSG y las gestiones en la F1– logra compensar el lastre del mercado chino y devolver el impulso a la cotización.

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