BYD acelera hacia la Fórmula 1 mientras su beneficio se desploma y las exportaciones marcan récord

BYD rompe récords de exportación, pero su beneficio neto cae un 55,4% y las ventas en China se contraen. La compañía negocia su entrada en la F1 con Christian Horner y acelera su producción en Europa.

El fabricante chino de vehículos eléctricos vive un momento de contrastes: mientras en el exterior rompe registros de ventas, en su mercado doméstico sufre una hemorragia de beneficios que ya dura ocho meses consecutivos. Y, como telón de fondo, la compañía tantea su entrada en la Fórmula 1 con un nombre de peso: Christian Horner.

La vicepresidenta Stella Li ha mantenido contactos en Cannes con el expatriarca de Red Bull, según fuentes del sector. Horner, que abandonó su cargo a mediados de 2025, podría regresar antes de 2027 –aunque sujeto aún a cláusulas de competencia– para liderar la escuadra de BYD en la categoría reina. La empresa china baraja tres vías: crear un equipo desde cero, convertirse en suministrador de motores o adquirir una participación minoritaria en una formación existente, siendo Alpine el candidato mejor situado. La decisión final es inminente, pues las nuevas regulaciones técnicas obligan a no perder el tren del desarrollo.

El interés por la F1 no es mero marketing. Li defiende que la competición permitiría probar tecnologías propias bajo condiciones extremas. La FIA ha recibido con entusiasmo el acercamiento de un gigante chino. Pero los ambiciosos planes chocan con una realidad financiera delicada: el beneficio neto del primer trimestre se hundió un 55,4%, hasta 4.090 millones de renminbi (unos 515 millones de euros). La guerra de precios en el gigante asiático no da tregua.

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Las cifras de ventas ilustran la paradoja. En abril, BYD exportó alrededor de 135.000 vehículos, un 70% más que hace un año. Los fabricantes chinos de eléctricos casi duplicaron sus matriculaciones en Europa, alcanzando las 38.281 unidades y una cuota del 15,3% en el mercado continental de baterías. Sin embargo, en China las entregas de BYD sumaron 321.123 turismos electrificados –un 7% más que en marzo, pero un 15,5% menos que en abril de 2025–. En el acumulado del cuatrimestre, la compañía ha comercializado 1,02 millones de unidades, un 26% por debajo del mismo periodo del año precedente.

Para sortear los aranceles europeos, BYD acelera su red de producción fuera de Asia. En Szeged (Hungría) la planta ya funciona en modo de pruebas y arrancará a pleno rendimiento en el segundo trimestre de 2026. En Manisa (Turquía) ha comenzado la construcción de una fábrica con una inversión de 1.000 millones de dólares y capacidad para 150.000 coches anuales. El centro contará además con un departamento de I+D, aprovechando la proximidad de las cadenas de suministro locales para servir al mercado comunitario con mayor agilidad.

Los próximos días traerán dos citas clave en el calendario corporativo. El 26 de mayo arrancará la comercialización del Sealion 06 DM-i, y el 28 de mayo BYD celebrará un evento tecnológico centrado en sistemas de asistencia a la conducción. La compañía quiere demostrar que es más que un fabricante de volumen: aspira a ser vista como una empresa de software con ambición global.

En el parqué, la acción cotiza en Hong Kong a 91,60 HKD, con un PER de 26,5 veces –notablemente superior a la media del sector asiático, que ronda las 18,4 veces (sin incluir a la propia BYD). Esa prima refleja la confianza en que el liderazgo tecnológico se imponga a la debilidad coyuntural de los márgenes. Pero el desembolso que supondría una incursión en la Fórmula 1, unido a la persistente sangría en el mercado chino, mantiene en vilo a los analistas.

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