BYD: 60.000 reservas del Great Tang y un objetivo de exportación que desafía la lógica del mercado
27.04.2026 - 14:51:34 | boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico vive un momento de contrastes. Mientras en Pekín el nuevo SUV Great Tang acumula 60.000 pedidos en apenas 48 horas, la compañía eleva su meta de exportación a 1,5 millones de unidades para 2026. Pero los inversores miran de reojo las cuentas del primer trimestre, que se publican este martes, y que podrían revelar hasta qué punto la guerra de precios en China está erosionando los márgenes.
El Great Tang desata la fiebre entre los compradores chinos
BYD abrió el periodo de reservas de su nuevo buque insignia el 24 de abril, durante el Salón del Automóvil de Pekín. El precio del todocamino, que se mueve entre 250.000 y 320.000 yuanes (unos 36.000 a 47.000 dólares), ha generado una demanda sin precedentes. La compañía confirmó oficialmente más de 30.000 pedidos en las primeras 24 horas, pero fuentes de los concesionarios citadas por Sina Finance elevan la cifra a 60.000 unidades en dos días.
La discrepancia responde al método de contabilización. BYD solo considera pedidos firmes aquellos que van acompañados de un depósito no reembolsable, mientras que los sistemas de los distribuidores incluyen también reservas reembolsables y manifestaciones de interés sin compromiso.
El Great Tang es el SUV más grande de la gama Dynasty, con una longitud superior a 5,3 metros y una batalla de 3.130 milímetros que le permite ofrecer siete plazas reales. Su tecnología incluye la segunda generación de la batería Blade, una arquitectura de 1.000 voltios y una autonomía de hasta 950 kilómetros. La versión con tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El interior incorpora un chip de cockpit de 3 nanómetros, un sistema de sonido Devialet con 27 altavoces y un gran techo panorámico. Su lanzamiento al mercado está previsto para el primer semestre de 2026.
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El nuevo modelo llega para relevar al Tang L, que ha visto caer sus ventas de forma dramática: en el primer trimestre de 2026 apenas se matricularon 2.000 unidades, un desplome superior al 75% respecto al trimestre anterior, cuando aún se acercaba a las 19.000.
El pulso entre el mercado doméstico y la expansión global
La presentación del Great Tang no fue el único reclamo de BYD en Pekín. La compañía desplegó una ofensiva de producto que abarcó todas sus marcas: desde la limusina Seal 08, que estrena la batería Blade de segunda generación junto con el sistema de carga ultrarrápida FLASH, hasta el DENZA Z, un superdeportivo eléctrico firmado por el diseñador Wolfgang Egger que ya ha completado pruebas en el Nürburgring y que debutará internacionalmente en el Festival de Velocidad de Goodwood. También se presentaron el SEALION 08 como SUV premium de la gama Ocean y un Seagull renovado con hasta 505 kilómetros de autonomía y LiDAR opcional.
Detrás de esta avalancha de novedades hay un plan de infraestructura ambicioso: BYD prevé instalar unas 20.000 estaciones de carga rápida en China y otras 6.000 en el extranjero en los próximos doce meses. El objetivo a largo plazo es que la mitad de todas las ventas de turismos nuevos procedan del exterior en 2030.
La internacionalización ya da frutos tangibles. En Australia, las ventas se duplicaron en el primer trimestre de 2026 hasta las 17.541 unidades, un incremento del 100% interanual. En marzo, la marca alcanzó el tercer puesto del mercado total, un hito sin precedentes. En Reino Unido, BYD registró 21.337 vehículos en el trimestre, de los cuales 15.162 corresponden solo a marzo, récord absoluto para la compañía. Su cuota en el segmento de eléctricos e híbridos enchufables superó el 11% en marzo.
En total, BYD exportó 321.165 vehículos en el primer trimestre. La dirección ha elevado su objetivo de exportación para 2026 de 1,3 a 1,5 millones de unidades.
El precio del dominio: márgenes bajo presión
Pero la historia en el mercado chino es muy distinta. BYD ha sido el principal impulsor de la guerra de precios que sacude el sector del vehículo eléctrico, una estrategia diseñada para estrangular a los competidores más débiles pero que también castiga sus propias cuentas. El beneficio neto de 2025 cayó un 19%, hasta los 32.600 millones de yuanes. La acción acumula un descenso cercano al 25% desde su máximo de mayo del año pasado.
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En marzo de 2026, BYD entregó 300.222 vehículos eléctricos e híbridos, una cifra mensual sólida pero que representa un descenso superior al 20% respecto a marzo de 2025. Es el séptimo mes consecutivo de caídas en la comparativa interanual.
BYD mantiene el liderazgo en el mercado chino con una cuota del 15,8% en marzo, frente al 13% del año anterior. Geely, con un 8,3%, ocupa el segundo lugar. Más de 1.800 concesionarios en todo el país, especialmente activos en Pekín y Shanghái, sostienen la red de distribución.
El consejo de administración se reúne este martes en Shenzhen para aprobar los resultados no auditados del primer trimestre. La gran pregunta es si la potencia de fuego de los nuevos lanzamientos y el empuje exportador lograrán compensar el lastre de unos márgenes que el precio de la guerra doméstica sigue comprimiendo.
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