BYD: 30.000 reservas del Great Tang, acusaciones de esclavitud y unas cuentas que llegan bajo presión

BYD enfrenta una crisis múltiple: desplome del 61% en ventas domésticas, denuncias por explotación laboral en Brasil y Hungría, y resultados trimestrales débiles.

La semana del gigante chino BYD condensa como pocas los extremos de su presente: el lanzamiento de un SUV que bate récords de preventa coincide con denuncias por condiciones laborales en dos continentes y la inminente publicación de unos resultados trimestrales que se anticipan sombríos. El 28 de abril, el consejo de administración se reúne en Shenzhen para aprobar las cuentas del primer trimestre de 2026, y el mercado espera un golpe: los analistas proyectan unos ingresos de unos 134.000 millones de yuanes, un 21% menos que el año anterior, y un beneficio por acción de 0,55 yuanes, prácticamente la mitad. El contraste con el arranque de 2025, cuando BYD duplicó su beneficio neto, no podía ser más acusado.

El origen de esta desaceleración está en casa. En el primer trimestre, las ventas domésticas de BYD se desplomaron un 61,5% interanual, hasta apenas 303.000 unidades. La guerra de precios que asola el mercado chino ha pasado factura a los márgenes del fabricante, que busca en el exterior un salvavidas que aún no termina de compensar el batacazo interno. Pero justo cuando más necesita blindar su reputación global, el escándalo laboral le estalla en dos frentes.

Brasil fue el primero. El Ministerio de Trabajo brasileño incluyó a BYD en la "lista suja", el registro oficial de empleadores que incurren en condiciones análogas a la esclavitud. La decisión se basa en las inspecciones realizadas en la planta de Camaçari, en Bahía, donde una redada en diciembre de 2024 encontró a 471 trabajadores chinos sin documentos de entrada válidos; 163 de ellos fueron rescatados de situaciones de explotación. Los inspectores hallaron además pruebas de que BYD habría engañado a las autoridades migratorias brasileñas. Las consecuencias son inmediatas: las empresas incluidas en la lista pierden el acceso a créditos públicos y quedan bajo la lupa de la banca privada, incluidos los bancos que financian a concesionarios y compradores de vehículos.

Sin embargo, la situación legal no está cerrada. Un tribunal brasileño suspendió temporalmente la inclusión en el registro al argumentar que los trabajadores de la construcción no eran empleados directos de BYD. La compañía ya había alcanzado un acuerdo con la Fiscalía del Trabajo en enero y pagó unos 40 millones de reales brasileños —cerca de ocho millones de dólares—, pero eso no la borra automáticamente de la lista: para salir, necesita dos años sin nuevas infracciones.

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Paralelamente, la ONG China Labor Watch publicó un informe sobre la planta de Szeged, en Hungría, la primera fábrica europea de BYD y pieza clave de su estrategia continental. La instalación, que debe empezar la producción en serie este mismo trimestre, representa una inversión de 6.000 millones de yuanes y tiene capacidad para ensamblar hasta 300.000 vehículos al año para el mercado europeo, esquivando así los aranceles del 17% que la UE aplica a los eléctricos chinos. Según el informe, los trabajadores chinos contratados por el subcontratista Jinjiang Group —el mismo que opera en Brasil— trabajaban siete días a la semana, hasta 14 horas diarias, sin pago de horas extra, y con salarios que llegaban a retrasarse hasta tres meses. En febrero de 2026, un operario chino falleció en las instalaciones; las autoridades húngaras investigan.

BYD se ha desmarcado de las acusaciones en ambos países señalando al mismo subcontratista, Jinjiang Group, como responsable directo de las condiciones denunciadas. Pero el daño reputacional ya se extiende. Asociaciones automovilísticas canadienses han aprovechado los informes para renovar su oposición a la entrada de BYD en Norteamérica.

En medio de esta tormenta, la compañía logró un éxito de marketing innegable. El 24 de abril abrió la preventa del Great Tang, su SUV insignia de más de 5,3 metros de largo y siete plazas, con un precio de entre 250.000 y 320.000 yuanes (unos 36.000 a 47.000 dólares). En las primeras 24 horas, superó las 30.000 reservas. En el Salón de Pekín, además, la firma de lujo Denza presentó el Denza Z, un deportivo eléctrico de más de 1.000 CV con tres motores que acelera de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos y cuya batería, gracias al sistema "Flash Charging 2.0", pasa del 10% al 97% en nueve minutos.

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Los ADR de BYD cerraron el viernes a 12,94 dólares, con un descenso del 1,82%, aunque en el acumulado del año aún suben cerca de un 16%, lo que sugiere que el mercado ya descontaba en parte el deterioro de los resultados. La gran incógnita es si el ruido reputacional de Brasil y Hungría terminará pesando más que los récords de preventa. El lunes, con las cuentas sobre la mesa, los inversores empezarán a despejar la duda.

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