Aprilia RS 660 im Deutschland-Check: Für wen sich der Mittelklasse-Sportler jetzt wirklich lohnt

Die Aprilia RS 660 gilt als Geheimtipp zwischen Einsteigerbike und Superbike. Doch wie schlägt sie sich im aktuellen Vergleich, was sagen deutsche Tester – und für wen passt sie wirklich? Die Antworten überraschen.

Leicht, stark, voll mit Elektronik: Die Aprilia RS 660 gilt aktuell als einer der spannendsten Mittelklasse-Sportler für die Landstraße. Wenn du nach einem Bike suchst, das weniger anstrengend als ein 1000er-Supersportler, aber deutlich emotionaler als ein Einsteiger-Twin ist, gehört die RS 660 ganz oben auf die Liste.

Im Fokus steht der Mix aus moderner Elektronik, alltagstauglicher Ergonomie und einem sehr lebendigen Zweizylinder, der gerade auf deutschen Landstraßen und kurvigen Hausstrecken extrem gut funktioniert. Was Nutzer jetzt wissen müssen: Wie fährt sich die RS 660 im Alltag, wie ordnen deutsche Tests sie ein und wo liegen die Fallstricke beim Kauf?

Analyse: Das steckt hinter dem Hype

Die Aprilia RS 660 positioniert sich zwischen Supersport-600ern und großen Superbikes. In deutschen Tests wird sie häufig als „bestes Landstraßen-Sportmotorrad“ in ihrer Klasse beschrieben, weil Leistung, Ergonomie und Elektronik sehr ausgewogen auf Alltag und Spaß abgestimmt sind.

Fachmagazine wie Motorrad und PS loben vor allem das niedrige Gewicht, die spielerische Handlichkeit und die umfangreiche Assistenz-Ausstattung mit Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Wheelie-Control und Quickshifter. Gleichzeitig wird der Motorcharakter des 660er-Twins immer wieder hervorgehoben: kräftig im mittleren Drehzahlbereich, akustisch emotional, ohne die Überforderung eines 200-PS-Bikes.

Wichtig: Technische Daten und Preise variieren je nach Modelljahr und Ausstattungspaket. Händler in Deutschland listen die RS 660 in der Regel mit unterschiedlichen Farbvarianten und optionalen Performance-Parts. Exakte Preise solltest du immer direkt beim Händler oder auf der offiziellen Herstellerseite prüfen, da Aktionen und Verfügbarkeiten regional schwanken.

Merkmal	April ia RS 660 (Modellfamilie, Stand laut Herstellerspezifikationen)
Motorkonzept	Reihenzweizylinder mit rund 660 ccm Hubraum (Euro-5-konform, genaue Leistungsdaten bitte aktuell beim Hersteller prüfen)
Fahrfertiges Gewicht	Im Klassenvergleich sehr leicht, was sich direkt auf Handling und Fahrspaß auf engen Landstraßen auswirkt
Elektronikpaket	Mehrstufige Traktionskontrolle, ABS mit Kurvenfunktion, verschiedene Fahrmodi, Quickshifter (modell- und ausstattungsabhängig)
Sitzposition	Sportlich, aber weniger extrem als reine Superbikes, dadurch besser für längere Touren geeignet
Zielgruppe	Erfahrene A2-Aufsteiger (nach Leistungsdrossel je nach Variante) und Fahrerinnen/Fahrer, die ein leichtes, aber hochwertiges Sportbike für Straße und gelegentliche Trackdays suchen
Besonderheiten	Eigenständiges italienisches Design, moderner LED-Look, umfangreiche Assistenzsysteme in dieser Hubraumklasse

Relevanz für den deutschen Markt

In Deutschland spielt die Mittelklasse im Sportsegment eine immer wichtigere Rolle. Vollverkleidete 1000er werden teurer, stärker und weniger alltagstauglich, während viele Fahrer bewusst nach kontrollierbarer Leistung und einem leichten Chassis suchen. Genau hier punktet die RS 660.

Deutsche Händler berichten laut aktuellen Marktbeobachtungen davon, dass die RS 660 vor allem bei Wiedereinsteigern und Umsteigern von Naked Bikes gefragt ist, die etwas Sportlicheres suchen, ohne in die Extreme eines Superbikes gehen zu wollen. Hinzu kommt: Durch ihre Assistenzsysteme und die relativ komfortable Geometrie wird sie auch von Fahrerinnen und kleineren Personen oftmals als gut beherrschbar beschrieben.

Für den DACH-Markt entscheidend ist außerdem die Frage nach Versicherung, Unterhalt und Alltagstauglichkeit. Die RS 660 ordnet sich in der Regel günstiger ein als ein 1000er-Superbike, sowohl bei der Versicherungseinstufung als auch beim Reifen- und Wartungsverschleiß. Dennoch bleibt sie ein sportliches Premiumprodukt, das bei Service und Ersatzteilen eher auf dem Niveau anderer italienischer Marken liegt.

So ordnen deutsche Tests die RS 660 ein

In Vergleichstests mit Bikes wie Yamaha R7, Honda CBR650R oder Kawasaki Ninja 650 betonen deutsche Fachredaktionen besonders drei Punkte:

• Handling: Das geringe Gewicht und die sportliche Geometrie sorgen für extrem leichtes Einlenken und hohe Kurvengeschwindigkeiten, was auf deutschen Landstraßen und Alpenpässen ein klares Plus ist.
• Motorcharakter: Die RS 660 wirkt deutlich kräftiger und emotionaler als klassische Einsteigerbikes, ohne völlig überfordernd zu sein. Der Punch im mittleren Drehzahlbereich wird immer wieder gelobt.
• Elektronik und Ausstattung: In dieser Hubraumklasse gehört das Elektronikpaket zum oberen Ende dessen, was Serienbikes bieten, was insbesondere sicherheitsbewusste Fahrer anspricht.

Auf der Kritikseite tauchen regelmäßig zwei Themen auf: Zum einen wird die Sitzposition für sehr große Fahrer ab etwa 1,90 Meter teilweise als etwas kompakt beschrieben. Zum anderen berichten einige Nutzer in Foren und auf Social Media über einzelne Qualitäts- und Softwareprobleme bei frühen Baujahren, etwa Fehlermeldungen der Elektronik oder kleinere Verarbeitungsdetails. Diese Punkte solltest du bei Probefahrt und Händlergespräch aktiv ansprechen.

Social Sentiment: Was echte Nutzer sagen

Auf Plattformen wie YouTube, Reddit und in deutschsprachigen Motorrad-Foren zeigt sich ein klares Bild: Viele Fahrer feiern die RS 660 als „realistische Alternative zum Superbike“, die auf typischen deutschen Strecken oft mehr Spaß macht als ein brutales 1000er.

Gelobt werden vor allem:

• die spielerische Leichtigkeit in Kehren und Wechselkurven
• das direkte Feedback von Fahrwerk und Front
• der Klang und Charakter des Twins, besonders mit zugelassenem Zubehör-Endschalldämpfer

Kritische Stimmen weisen auf längeren Touren auf eine gewisse Grundhärte des Fahrwerks und die sportliche Knie- und Handgelenksposition hin. Wer primär touren möchte, greift in der Aprilia-Familie eher zu anderen Modellen oder rüstet mit höherem Lenker, anderer Sitzbank und kleiner Gepäcklösung nach.

Das sagen die Experten (Fazit)

Über verschiedene, aktuelle deutschsprachige Tests hinweg ergibt sich ein ziemlich klares Expertenbild: Die Aprilia RS 660 ist eines der emotionalsten und fahraktivsten Motorräder in der Mittelklasse. Sie kombiniert ein sehr leichtes Chassis, starke Elektronik und einen lebendigen Motor zu einem Paket, das speziell auf kurvigen Straßen glänzt.

Pluspunkte, die immer wieder genannt werden:

• außergewöhnlich leichtfüßiges Handling, ideal für deutsche Landstraßen und Alpenpässe
• starkes Elektronikpaket mit Assistenzsystemen, die sonst oft nur in höheren Klassen zu finden sind
• emotionaler Motor mit kräftigem Mitteldrehmoment und charaktervollem Sound
• optische Präsenz durch eigenständiges, italienisches Design
• für ein Sportbike vergleichsweise alltagstaugliche Sitzposition

Nachteile bzw. Punkte, die du kritisch prüfen solltest:

• Preisniveau im oberen Bereich der Mittelklasse, je nach Ausstattung
• vereinzelte Berichte über Elektronik- oder Qualitätsdetails bei bestimmten Baujahren
• für sehr große Fahrer eventuell etwas kompakte Ergonomie
• Sportliche Grundausrichtung, die auf sehr langen Etappen ermüden kann

Unterm Strich gilt in vielen deutschen Reviews: Wer aktiv fährt, gerne Kurven „fräst“ und ein sportliches, aber nicht brutales Motorrad sucht, findet in der Aprilia RS 660 eines der spannendsten Angebote im aktuellen Markt. Wenn du sie ins Auge fasst, solltest du unbedingt eine ausführliche Probefahrt bei einem Aprilia-Händler in deiner Region einplanen, verschiedene Fahrmodi und Elektronik-Settings ausprobieren und die Ergonomie auf deine Körpergröße abstimmen.

Gerade im DACH-Raum mit seinen kurvigen Mittelgebirgen, Alpenpässen und schnellen Verbindungsstraßen spielt die RS 660 ihre Stärken aus. Wenn du bereit bist, dich auf ein sportliches, aber alltagstaugliches Konzept einzulassen und ein Faible für italienische Marken hast, gehört sie aktuell zu den interessantesten Optionen in der sportlichen Mittelklasse.