Angriffe im Persischen Golf lähmen Welthandel

Militärische Eskalation blockiert einen der wichtigsten Handelskorridore der Welt. Der Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus ist um 94 Prozent eingebrochen, was die globale Energieversorgung und Logistik gefährdet.

Die Eskalation im Nahen Osten hat einen der wichtigsten Handelskorridore der Welt blockiert. Nach direkten Militärschlägen zwischen den USA, Israel und Iran greifen Angriffe mit Drohnenbooten und Raketen zivile Schiffe an. Die Folge: Der Verkehr durch die Straße von Hormus ist um 94 Prozent eingebrochen – eine unmittelbare Bedrohung für globale Lieferketten und Energieversorgung.

Handelsader Straße von Hormus blockiert

Normalerweise passieren täglich über 130 Schiffe die enge Wasserstraße zwischen Oman und Iran. Sie transportieren rund ein Fünftel der globalen Ölversorgung und große Mengen Flüssigerdgas (LNG). Seit Anfang März ist dieser Verkehr praktisch zum Erliegen gekommen. Daten des Joint Maritime Information Center (JMIC) zeigen einen Einbruch um 94 Prozent. Hunderte Frachter liegen vor Anker und warten auf Militäreskorten oder sichere Passage.

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Die Angriffe trafen in den vergangenen Tagen mehrere Handelsschiffe. Am 4. März wurde der maltesische Containerschiff Safeen Prestige in der Straße von Hormus getroffen. Die Besatzung musste das brennende Schiff verlassen. Ebenfalls am 4. März beschädigte ein ferngesteuertes Sprengboot den Öltanker Sonangol Namibe im Irak. Bereits am 2. März starb ein Besatzungsmitglied bei einem Drohnenboot-Angriff auf den Tanker MKD VYOM im Golf von Oman.

Deutsche Reedereien in der Krise

Die Krise betrifft auch die deutsche Schifffahrt direkt. Die Marine hat den Verband Deutscher Reeder (VDR) um Unterstützung bei der Lageeinschätzung gebeten. Ziel ist es, deutsche Schiffe in der Hochrisikozone besser zu schützen.

Aktuell halten sich über 30 deutsch verbundene Handelsschiffe im Persischen Golf und angrenzenden Gewässern auf. Darunter sind auch die Kreuzfahrtschiffe Mein Schiff 4 und Mein Schiff 5 der TUI Cruises. Bislang wurden zwar keine deutschen Schiffe beschädigt. Doch ihre Präsenz in der Konfliktzone erfordert strikte Einhaltung verschärfter Sicherheitsprotokolle des Maritimen Sicherheitszentrums in Hamburg.

Geopolitisches Pulverfass

Hinter den Angriffen steht eine gefährliche geopolitische Eskalation. Iran beansprucht die Kontrolle über die Straße von Hormus und droht explizit Schiffen unter US-amerikanischer, israelischer oder verbündeter Flagge. Diese Drohungen folgten auf eine Serie militärischer Schläge, darunter der Bericht über die Versenkung der iranischen Fregatte IRIS Dena durch ein US-U-Boot am 4. März.

Als Reaktion kündigte US-Präsident Donald Trump an, die Navy werde bewaffnete Eskorten für Handelsschiffe stellen. Solche Konvois erinnern an Schutzoperationen in früheren Konflikten. Doch die heutige Bedrohungslage ist komplexer: Ferngesteuerte Sprengboote und präzise Anti-Schiffs-Raketen machen die Abwehr für Marine und Handelsschifffahrt deutlich schwieriger.

Historischer Schock für die Schifffahrt

Experten bewerten die Krise als einen der schwersten Schocks für den Seeverkehr der letzten Jahrzete. Anders als bei klassischen Seeblockaden können nicht-staatliche Akteure mit vergleichsweise günstigen Drohnenbooten große Seeregionen bedrohen – vom Golf von Oman bis in irakische Gewässer.

Für Reedereien und Handelsunternehmen entsteht ein undurchdringliches Dickicht aus Herausforderungen. Die Kriegsrisikoversicherungen steigen drastisch, Frachtkosten explodieren. Unternehmen müssen sich mit Force-Majeure-Erklärungen, Crew-Sicherheit und Sanktionsregelungen auseinandersetzen. Weil Angreifer Schiffe gezielt nach Flagge oder vermuteter Nationalität auswählen, versuchen Reedereien nun, ihre operativen Verbindungen zu verschleiern – oder stellen den Betrieb ganz ein.

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Keine schnelle Entspannung in Sicht

Eine baldige Normalisierung ist unrealistisch. Das JMIC hat die Bedrohungslage auf kritisch hochgestuft und warnt vor weiteren Angriffen. Bleibt der Konflikt bestehen, drohen anhaltende Volatilität an den Energiemärkten und spürbare Preisanstiege für importabhängige Volkswirtschaften in Europa und Asien.

Logistikanbieter müssen langfristige Notfallpläne entwickeln. Dazu gehören alternative Pipeline-Routen oder die Akzeptanz massiver Kosten durch Verspätungen. Ob die internationale Gemeinschaft die Freiheit der Schifffahrt wiederherstellen kann, hängt von zwei Faktoren ab: der schnellen Wirkung von Marine-Eskorten und diplomatischen Erfolgen bei der Deeskalation des Regionalkonflikts. Bis dahin bleibt der Persische Golf eine hochgefährliche Sperrzone für den Welthandel.