**Airbus ficha a un consultor para pilotar la estrategia mientras la producción cojea y la ciberseguridad se expande**

Eric Kirstetter asume como EVP de Estrategia en Airbus, mientras las entregas de abril caen y la tasa de conversión solo alcanza el 70%. El A350F avanza y la compañía refuerza su división de defensa con adquisiciones.

Eric Kirstetter asumirá el cargo de Executive Vice President of Strategy a partir del 18 de mayo. El directivo, procedente de la consultora Roland Berger, reportará directamente al consejero delegado Guillaume Faury y sustituye a Matthieu Louvot, quien pasará a liderar Airbus Helicopters. Su perfil encaja con los desafíos actuales del grupo: crecimiento, transformación, defensa y la frágil cadena de suministro.

Pero la foto operativa empaña el optimismo estratégico. Airbus entregó 67 aviones a 39 clientes en abril, frente a los 47 de Boeing, pero en el acumulado del año el fabricante estadounidense lidera: 190 unidades contra 181. El problema de fondo es la tasa de conversión: solo el 70% de los aviones producidos por Airbus se convierten en entregas efectivas, mientras que Boeing alcanza el 93%. El cuello de botella son los motores Pratt & Whitney que lastran la producción del A320neo. Airbus ha presionado públicamente al proveedor y amenazado con consecuencias contractuales. El objetivo de 870 entregas para el año se aleja; en el primer trimestre apenas se entregaron 114 unidades, 22 menos que en el mismo periodo de 2025, y los ingresos cayeron a 12.700 millones de euros, con un descenso del 11% en la división de aviones comerciales.

En contraste, la cartera de pedidos no da tregua. Entre enero y abril, Airbus registró 405 pedidos netos, frente a los 284 de Boeing. El backlog suma casi 9.000 aeronaves —más de 7.300 de la familia A320neo—, lo que a la tasa actual de entrega representa más de diez años de producción asegurada.

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El siguiente gran hito del programa comercial es el carguero A350F. El primer vuelo está previsto para el tercer trimestre de 2026, la certificación por parte de EASA para el segundo trimestre de 2027 y el lanzamiento al mercado en la segunda mitad de ese año. El programa de pruebas incluirá unas 400 horas de vuelo. Airbus ha recibido 101 pedidos de 14 clientes, de los cuales 81 son firmes y proceden de 13 clientes. El modelo competidor de Boeing, por su parte, suma 68 pedidos firmes de siete clientes. El A350F promete un consumo de combustible hasta un 20% inferior al de diseños anteriores de capacidad comparable.

En el ámbito de defensa y espacio, Airbus acelera su apuesta por la ciberseguridad. Tras la compra de Infodas en Alemania y el anuncio de la adquisición de Ultra Cyber en Reino Unido, la división Defence and Space ha firmado un acuerdo para hacerse con la francesa Quarkslab. Fundada en 2011, la compañía emplea a unas 100 personas en París y Rennes y desarrolla la solución QShield, que protege componentes en el borde de la red —en plataformas militares, satélites o sistemas críticos— frente a ingeniería inversa realizada por atacantes o inteligencia artificial. El cierre de la operación está sujeto a consultas con los representantes laborales y a las autorizaciones regulatorias, con previsión de concluir en 2026.

En el parqué, esta mezcla de señales no logra levantar el ánimo. La acción cerró la última sesión a 42,00 euros, un 2,33% menos en el día y un 6,67% a la baja en la semana. Desde enero, el título acumula un descenso del 14,29% y cotiza muy por debajo de su media móvil de 200 días, situada en 47,21 euros. El RSI, por debajo de 11, indica una situación de sobreventa técnica extrema. El valor apenas supera en un 7,7% su mínimo de 52 semanas (39,00 euros) y se encuentra un 23% por debajo del máximo de 54,50 euros.

La llegada de Kirstetter, las compras en ciberseguridad y el inminente vuelo del A350F dibujan un horizonte de reorganización estratégica. Pero el verdadero test para Airbus será resolver el atasco con Pratt & Whitney y demostrar que las entregas pueden acelerarse lo suficiente como para alcanzar los 870 aviones y un EBIT ajustado de unos 7.500 millones de euros. El verano, con el primer vuelo del carguero, marcará si la narrativa de futuro pesa más que los problemas del presente.

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