Airbus desafía la tormenta del queroseno con 8.700 pedidos y un nuevo eje de defensa
10.06.2026 - 07:54:34 | boerse-global.de
El gigante aeronáutico europeo ha aprovechado la ILA de Berlín para desplegar una estrategia de doble vía: mientras el negocio civil resiste gracias a una cartera de pedidos récord, la división de defensa se reorganiza tras el fracaso del FCAS con un consorcio made in Germany. La acción, que cerró el martes en 43,40 euros con un leve avance del 0,46%, refleja la complejidad del momento.
El precio del queroseno, disparado entre 150 y 200 dólares por barril por las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos, Israel e Irán, está castigando con dureza a las aerolíneas. La IATA ha recortado su previsión de beneficio global para 2026 de 41.000 a 23.000 millones de dólares, y solo las compañías europeas afrontan un sobrecoste estimado de 1.700 millones de euros. Pese a ello, el consejero delegado Guillaume Faury descarta una ola de cancelaciones. La razón: más de 8.700 aeronaves en cartera. Las aerolíneas necesitan renovar flotas con modelos más eficientes para sobrevivir al shock energético, lo que mantiene firme la demanda de los jets del fabricante.
Entregas que marcan la diferencia
En mayo, Airbus entregó 81 aviones comerciales, superando con claridad a Boeing, que se quedó en 60. Esa ventaja operativa contrasta con la presión interna: tras un primer trimestre débil, el beneficio se redujo a la mitad, y Faury envió una carta a la plantilla reclamando mayor productividad. El objetivo anual de 870 entregas se mantiene, aunque persisten las incertidumbres sobre los motores de Pratt & Whitney. En el frente técnico, la cotización se sitúa ligeramente por encima de su media de 50 sesiones (42,69 euros), pero aún se aleja un 8% de la media de 200 días (47,07 euros). El RSI, en 51, apunta a una dinámica neutral.
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El nuevo eje de defensa: Team Gen 6 y el dron Ravenstorm
El desplome del proyecto FCAS ha precipitado una reacción en bloque. Airbus Defence and Space ha creado el consorcio "Team Gen 6", en el que participan Hensoldt, MTU Aero Engines y MBDA. Ayer mismo presentaron un documento de posición al Gobierno alemán. El objetivo: desarrollar un caza de sexta generación de arquitectura modular, con el mercado de exportación europeo como prioridad. En paralelo, Airbus ha mostrado en la ILA su U760 Ravenstorm, un dron de combate de 13 metros diseñado para guerra electrónica que comenzará a volar a principios de la próxima década.
Apuesta por lo autónomo y el combustible sostenible
La filial de helicópteros también ha hecho mover ficha. El U145, una versión autónoma y no tripulada del veterano H145, se ha presentado en sociedad. Sin cockpit, está pensado para logística de carga, evacuaciones médicas y vigilancia militar. El primer vuelo de prueba con piloto de seguridad está previsto para finales de 2026, y la operativa plena, para principios de los años 2030.
En el terreno medioambiental, Airbus ha lanzado junto a Technip Energies, Safran y Tereos la empresa conjunta "Rebound". Instalará una planta en el puerto de Dunkerque capaz de producir 160.000 toneladas anuales de combustible de aviación sostenible (SAF) a partir de materias primas agrícolas. El cierre formal del acuerdo se espera para la segunda mitad de 2026. No es una iniciativa menor: la UE exige que el 6% del combustible sea SAF en 2030, y hoy el consumo global apenas alcanza el 0,8%.
Lo que viene en Berlín y en los despachos
La ILA se prolonga hasta el 14 de junio. Airbus tiene previstas más presentaciones, entre ellas el helicóptero de carga autónomo U145. Pero la gran incógnita es la decisión del Gobierno alemán, que debe elegir entre más cazas F-35, el programa británico GCAP o el nuevo consorcio liderado por Airbus. Mientras tanto, los inversores aguardan los resultados semestrales de julio, que arrojarán luz sobre la evolución de la producción y la solidez real de la abultada cartera de pedidos.
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